汽车产销达不到1000万辆又怎样？
今年上半年全国汽车总销量达到518万辆，同比增长18％，无论从绝对量看还是从增幅看，全年实现1000万辆产销量都是大有可能性的。但进入7月份，市场突然转向，当月销售66.58万辆，环比下降达20％，8月份环比再降5．53％，与去年同期相比下降了6．34％，1至8月，同比增幅回落了11个百分点。按照这种态势，实现1000万辆销量的愿望大有落空的可能。
其实早在6月，汽车业界已经被悲观情绪所笼罩，降价和各种促销活动层出不穷。眼看着企盼中的所谓“金九银十”没有如期出现，悲观便演变为恐慌。
这里我们想问一句：达不到1000万辆产销量又怎样？
1977年到2007年的30年间，中国汽车市场整体增长了70倍。近些年来更是以加速度向上增长，2002年以后，每年都上一个百万辆的台阶。如此发展速度，在世界汽车历史上绝无仅有。
汽车产销量的快速提升，也使中国民用汽车保有量迅速增加，由2002年的2053万辆到2007年的4229万辆，5年增长了1倍还多，轿车保有量达到1958万辆，这种增速在世界上也是绝无仅有的。
尽管目前中国千人拥有汽车量尚不足全球平均水平的一半，但由于中国经济发展的不平衡性，中国的主要大城市都提前进入了汽车社会，而中国并没有为此做好准备。中国汽车产业的发展，多少有点单兵独进的味道，超越了国民的经济整体发展速度，也超越了中国人文明的进化程度。
从物质方面讲，道路的拥堵和停车的困难，已经使人们谈车色变，而能源紧缺与空气污染，更是人们指责汽车频率出现最多的罪名，尽管谁都知道，这两项罪恶并不全是由汽车造成的，甚至主要不是汽车造成的。
在精神层面上，人们更没具备享受汽车的起码文明。道路纠纷与交通事故频发，人行道上开车不避让行人，并线不打灯，长期占用快车道慢行，停车压线等等基本的开车道德都不遵守，甚至连守秩序，不加塞儿都做不到，而行人则敢翻越高速路护栏。中国汽车保有量分别是美国和日本的三分之一和三分之二，但交通死亡人数却是人家的2倍和18倍，中国的交通死亡人数多年保持在10万人以上，为什么？文明水准还没达到。
汽车已经由人们喜爱之物变成了痛恨之物。北京奥运会，多项限制措施都是针对汽车的，甚至在奥运会闭幕后，人们还在讨论，那些限制汽车的临时性措施要不要常态化。全世界汽车发展了一百多年后才出现的“无车日”，在中国竟在轿车进入家庭刚刚起步时就风起云涌了。
中国汽车的超常发展，还带来一个问题，就是把全球的汽车大佬都吸引到了中国汽车市场上。现在不仅全球大的汽车跨国公司全都来到中国投资建厂，连一些汽车不怎么发达国家的汽车企业也跃跃欲试，想在中国汽车市场上分一杯羹。现在，中国是全球汽车销售品牌最多的市场，也是每年推出新车最多的市场，更是降价最为频繁的市场，可能还是全球销售总经理平均职场生命最短的市场。中国汽车业的老总们普遍感到身心很累，就因为中国是世界上竞争最为激烈的汽车市场。
中国汽车长期存在的所谓“散乱差”，以及为人们所诟病的没有“自主品牌”，“缺乏研发能力”，也和过于追求发展速度有关。什么样的发展方式最快捷、最省力？自然是“拿来主义”。和跨国公司合资，把人家的车型和品牌直接拿过来生产销售，省了自个的力气还能名利双获，我们很多汽车企业多年来就是这么干的。今天中国汽车不能像航天、家电业那样理直气壮地说成绩，就是因为拿别人现成的东西太多，而自己创造的太少。中国汽车的军功章有自己的一半，也有跨国公司的一半，而且可能还是一大半。纵观当前中国汽车总结改革开放30年的文章，总觉得大量的是在为跨国公司作传，很少能看到中国汽车自己。
中国汽车不可能，也不应当一直保持两位数的增长速度，因为超常发展，破坏了整体经济的平衡，就站在了社会的对立面上。中国汽车不必去追寻并陶醉以往产销量的高速增长，应当接受发展速度慢下来的现实，给自己留出来一点时间，真正沉下心来，认真想一想过去、现在和未来的问题。
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