金九银十：一个杜撰出来的概念
2008年，1000万辆销量能否达成，成为今年车市是否兴盛的标尺，早已有人提前为车市领了“处分”，将其放入“后进生”的花名册中。就拿“金九银十”来说，2004年以前，从未有人提过这个说法。这也难怪，上世纪八九十年代，汽车市场的发展是迟缓而稳定的。很长一段时间，家轿市场都被“老三样”统治，消费者的购车选择就是简单的三选一。没有铺天盖地的广告、没有大张旗鼓的宣传，很难看到促销活动的踪影，是因为买车的人从不杀价。产能低、市场小、对手少，当然谈不上什么竞争。
进入21世纪，中国车市开始急速发展，家轿市场一片繁荣景象，别说“银十”，几乎月月都是“金月”，卖什么车都赚钱的暴利神话延续了好几年。“井喷”时期的中国车市，竞争远远没有现在这么激烈。2002年，车市呈爆发性增长，但新车型屈指可数，参与竞争的厂家其实并不多。由于消费力在那一年突然释放，其突出的表现是所有的车型都供不应求，从高额的订金，到疯狂的加价，汽车厂家和经销商，过了很长一段高高在上的日子。
中国汽车市场的发展总是让人始料未及。早在2002年，就有专家预测市场增长将和上年持平，即13％左右，不料“井喷”年出现，汽车市场增长率达到37％，其中轿车增幅更高达56％。2003年，又有专家坚持全年轿车增幅不超过20％，结果出现第二次“井喷”，增幅达到75％。到了2004年,人们又普遍乐观，认为能够保持前两年的良好势头，谁知道市场环境突然转变，轿车增幅只有15.17％，绝大多数厂家都没有完成年度任务。
争食的厂家多了，车也不好卖了。汽车市场开始优胜劣汰，有人胜出，就有人被淘汰。在车市竞争呈现白热化的趋势时，“金九银十”突然成为一个特别话题广泛出现。2004年下半年，相比前些年的“井喷”，车市有些不在状态。当降价成了此起彼伏的主流声音，当厂家之间的竞争日趋残酷，悲观的论调自然蔓延开来。接近年底，迷信和猜忌越来越多，伴随着“车市寒冬论”的出现，“金九银十”也成为流行词。
“金九银十”是汽车行业独创的新词，还是从别的领域偷来的概念并被当成一个铁律？是谁杜撰了“金九银十”，已无从查考，但每年中国车市都要对“金九银十”说抱歉，似乎大可不必。事实上，中国车市从未出现过“金九银十”。车市“井喷”时的普遍繁荣，不需要“金九银十”来铺垫；而“井喷”后的中国车市，9月、10月的表现也并不突出。
在全国乘用车市场信息联席会制作的乘用车（轿车／MPV／SUV）月销量趋势图上，可以清楚地看到，从2005年至2008年，9月、10月都不是最高销量月份，反而是11月、12月的销量最为突出。以今年前9个月来说，超过50万辆销量的月份只有两个：1月和3月，分别是533668辆和511104辆，9月销量虽然较低迷的8月有较大增长，达到455232辆，但也不过是微超今年4月的450318辆。看来，我们又可以用“金九银十风光不再”这样的论调，来反映车市的低迷了。只是，这样的论调，已经持续了整整4年。
既然车市从未有过“金九银十”，那为什么这种说法长期存在呢？不可否认的是，总有那么一种人对“金九银十”特别在乎，津津乐道。小时候我们在课本中学过“秋天是收获的季节”，农民辛苦劳作了一年，等的就是这几个月，全家老小的温饱，和收成有着太大的关系。但对月月都可能上市新车的汽车厂商来说，能获利的机会实在太多了。对“金九银十”的市场如此敏感，如果不是作秀，那就是有着更隐秘的目的。
今年，从4月开始，车市观望的情绪已非常明显，持币待购越来越普遍。7月和8月，乘用车销量跌入低点。不少汽车厂家年初制订的销量目标过高，大半年过去了，甚至连一半都没完成。为了冲量，厂家集中在第四季度促销，价格战打得相当激烈，而经销商为了拿到厂家给的年终返点，也在加大优惠幅度，祈祷自己能够完成销售目标。
前些年，降价是灵丹妙药，而现如今，降价不慎就有可能成为“票房毒药”。但有了“金九银十”的理论作支撑，商家的腰杆就能挺得更直。汽车厂家的鼓吹，媒体的反复宣传，给消费者制造了“金九银十”就该出手的幻象，更何况这时候的降价幅度明显高过前几个月，被吸引到车市的消费者还真不少。
不过，靠“金九银十”来揽客并非高招。从近几年的销量数据来看，买车的最佳月份无疑是年底11月和12月，以及来年的1月。理由是为了完成年终销量任务，经销商会在最后两个月甩货，1月则是老车清库期，在这3个月买车无疑更合算。在获取暴利还是汽车界主旋律的今天，在市场上还有霸王条款、饥饿营销和恶意加价的今天，忽悠蒙蔽不了消费者，也拯救不了“金九银十”。在这个市场中，汽车厂商还没有获得怜悯的资格。
我们还有必要拿“金九银十”说事儿吗？