低价车市场 博世尝到甜头
在人们为博世的强劲增长充满羡慕之情的时候，也有很多人充满疑问，博世在中国汽车市场的业绩中，最大的增长来自哪里？令人们意想不到的是，这个为奔驰、宝马等供尖端技术的厂家，最大的利润并不是来自那些高档车公司。10月13日,菲润巴赫在北京新闻发布会上直言：“博世在低价车市场获利丰厚。”
“博世在产品技术上早就开始了创新，从最开始为宝马、奥迪提供技术到进入发展中的新兴市场，我们的市场战略也发生了变化。事实上，如今低价车的增长速度已经超过了整个汽车市场的速度。”菲润巴赫表示，与高档车的解决方案相比，博世也为低价车提供不同规格的简单解决方案，低成本的技术也同样符合要求，并不意味着会有质量问题。
“在今后的几年内，对低价和超低价汽车的需求将成为全球汽车市场中增长最快的一部分。我们希望捕捉这一市场机会，并为之开发产品。”菲润巴赫告诉记者，博世在低价车领域的一个成功例子就是专为低价车开发的Value Motronic 发动机控制系统。其开发工作还包括软件的开发，使之可以方便地应用于各种发动机。
“从2008年起，这个发动机控制系统已装在印度塔塔生产的超低价车Nano上，我们还为此款车提供全套的制动系统、柴油喷射技术、起动机和发电机。Nano基本型的净价约为1700欧元。”菲润巴赫说。
但他同时表示，与中国汽车市场相比，印度的情况比较糟糕。在印度，通常是一辆车载四五口人，汽车市场远没有中国发达。“如果在中国开车，解决方案是非常简单的，因为各种档次的汽车在这里都有销路。”
与印度相比，中国的低价车市场也很广阔，博世在这里的发展远远早于印度。博世与中国自主品牌厂家的关系也相当密切。据了解，奇瑞正在开发的混合动力轿车，其发动机电子控制器就是与博世合作研制的。使用博世技术的自主品牌产品就更多了。
记者问起，博世为奔驰、宝马这样的高档品牌提供技术，与为中国这些自主品牌低价车提供技术相比，哪一个利润更高。菲润巴赫并没有直接回答，但他肯定地说：“在低价车市场，博世获得的利润也是很丰厚的。”
博世（中国）投资有限公司总裁彭德园补充说，在中国，博世之所以在低价车市场取得成功，主要是因为，博世对中国客户的支持要远远超过对国际客户的支持，通过在中国市场的研发创新，积极投入本地生产，博世与中国合作伙伴形成了良好的关系，这是解决低成本与技术应用之间矛盾的必要条件。
“到2009年初，博世在中国的员工数量将仅次于德国，达到约2．3万名。其中，有大约1350名研发人员，推动着博世在中国各业务部门的研发活动。”菲润巴赫表示，博世在中国的一个投资重点是发展节能、清洁和绿色的驾驶解决方案，集团将在未来三年内向柴油共轨系统投资约两亿欧元。
据了解，博世即将针对3．5吨以下的轻型商用车所用的柴油机，推出一款经济型高压共轨产品，售价在5000~6000元之间，价格比原有产品降低了将近50％。在乘用车市场，博世也采用同样的战略，新的低成本汽油直喷技术、自动变速器控制部件等，都是博世在中国研发的重要产品。很显然，低价车让博世尝到了甜头。
菲润巴赫表示，2008年，博世在中国的销售额有望达到约23亿欧元（约250亿元人民币），同比将劲增30％。“如今博世中国可谓是一家真正的中国公司，这是过去任何时候都无法相比的。”