买别墅还是买布加迪？
按照布加迪中国授权总经销商冯汉明总经理的说法：“这不单是一台车，还是一个艺术品，有很多人喜爱它，把它当作一个很有品位的收藏品收藏。”
的确，布加迪创办人埃托里·布加迪是一个艺术家，是一个浪漫主义者，而不是一个出色的商人，尽管在世界跑道上，布加迪战绩赫赫，在日常驾驶上，布加迪也能面向更广大的顾客群，它神来之笔的尊贵设计和个别型号的限量发行，令布加迪一举成名，并进入天文数字般的价格行列，连法国小镇莫山也因布加迪而声名鹊起，成为世界著名的地标，但布加迪先生却常常陷入经济困境。
埃托里1881年生于意大利，先在德国阿尔萨斯完成了技术训练，再到科伦受训，1909年在法国莫山市制造出他的第一辆汽车。随着创办人及其子先后去世，日渐转弱的公司最终难以为继，1956年，最后一台在莫山制造的布加迪汽车开出阿尔萨斯工厂大门后，这家47年间生产了7950辆名车的工厂，被迫关上了大门。
不过，布加迪拥有几乎所有超级名车品牌都不曾有过的传奇，尽管它的产品在市场上消失了50年，却仍未失去它的重要性。50年后，莫山市重新开始生产布加迪车。
1998年德国大众收购了布加迪商标，1999年日内瓦车展上布加迪EB218亮相。这辆具有555匹马力、18个气缸、6．3公升发动机的四门轿车，引起展场内外一片轰动。继之又在法兰克福车展、东京车展上出现，布加迪完成了它的环球初演。2000年秋天,布加迪威航16.4在巴黎面世。它拥有1001匹马力的动力，极速每小时超过400公里，“轻轻拧动一下开关钥匙，世界就被远远地抛开了”。2001年，布加迪威航16.4正式投产，限量300辆，超级汽车品牌布加迪复苏了。
爱马仕，一个久负盛名的奢侈品牌的传人，布加迪，一个世界汽车业界中不朽的传奇品牌，20世纪20年代二者首次合作，埃托里为首辆布加迪Royale定制了一套行李箱。2006年，两大品牌再续前缘，产生了布加迪威航·爱马仕特别版，官方名称Bugatti Veyron Fbg par Hermès，Fbgpar Hermès是位于巴黎第八区中心圣奥诺雷路上的爱马仕总部地址。
冯汉明向记者介绍说，这款跑车的魅力无人能挡，4个涡轮增压器，64阀门的16缸“W”型发动机，8公升排气量，最大输出功率1001马力，在2200~5500转／分时，最大扭矩达到1250牛·米。全时四轮驱动，从0~100公里的加速时间仅需2．5秒,无疑是目前世界上速度最快的量产车。同时，这款车的减速能力也无与伦比，时速400公里时，紧急刹车系统会让车在10秒内完全静止，挑战了物理工程学目前的能力界限。用中国一句老话“静如处子，动如脱兔”形容它，毫不夸张。这一切很大程度上要归功于制造商在采用最精湛的赛车制造技术的同时，又不忘顾及日常驾车的操作舒适感。
冯先生拉开车门，让记者坐进车里继续介绍道，车内表面铺陈了小公牛皮，设计制作均由巴黎爱马仕工厂承担。遵守了精雅、极简的设计风格，从而体现出最早一批布加迪汽车的传统特色，以及爱马仕家族最基本的设计原则。车门把手借鉴了爱马仕旅行袋和行李箱上提手的流畅外形，驾驶座位和乘客座位都包裹了双色小公牛皮。将驾驶室和后置引擎隔开的那块挡板也包裹了同样优质的真皮材料。真皮挂面的后备箱里设有一个专门与之配套的储物盒，采用带有“ToileH”图案的帆布和真皮两种材料，由爱马仕的工匠们手工制作完成。埃米尔·爱马仕和埃托里·布加迪的极致标准首次融合为一体。
冯汉明称，布加迪威航与布加迪爱马仕特别版是同一车型，只是布加迪威航限量300辆，而爱马仕没有限制量，生产周期都是13个月，两年生产量不超过24辆，订单大部分来自中东、美国、俄罗斯。
记者问道，布加迪的量产非常小，而汽车是个非常讲规模的产业，布加迪如何应对激烈的全球汽车市场的竞争，对布加迪先生的经营方针有何调整。
冯汉明先生表示，他们很尊重布加迪先生对艺术的追求，一方面也会把成本控制好，做到不亏本。另外顾客群不很大，一年出产威航就70辆。如果量太多，收藏价值就没有了。所以在这二者中间取得一个平衡，“我们不是一个做量的品牌”，冯先生强调。
据了解，现在布加迪全球保有量只有300台，最多的是美国，有100多台，其次是英国，大概有20台，日本有3台。大中华区，新加坡各有1台，台湾地区还没有进入，香港、澳门也还没有，中国内地订了1台还没交货，因为交货周期长。今年计划在中国销售6台，交车可能只有3台，冯汉明表示，他们会很有耐心地开发这个市场。