带你看懂珠海航展
600家企业、40亿美元、102架飞机，在普通人看来已经是一组不小的数字，尤其是在全球金融危机的大背景下。但和世界上其他大型航展相比，这样的成果究竟是大是小？我们又该怎样看待本届珠海航展？笔者将从横向和纵向等不同的分析角度出发，带你看懂本届珠海航展。
比较规模看差距
既然是航展，必然追求规模。无论是衡量航展的水平，还是判定成果的丰歉，规模都是一个最重要的评价因素。
2007年的巴黎航展，吸引了来自42个国家的2000多家厂商参展，此外还有60多个国家的150个官方防务代表团，以及20个国家的民用航空代表团来到巴黎，累计订单金额超过1000亿美元。
2008年7月的范堡罗航展上，仅空中客车公司便获得256架飞机的订单，总价值达405亿美元。今年8月的莫斯科航展，也吸引了来自39个国家的790家企业参加，其中俄罗斯企业540家，外国企业250家,订的合同金额超过了30亿美元。
与巴黎航展和范堡罗航展相比，珠海航展无论是参展规模还是销售成果，显然都不在同一条水平线上。如果仅从数字上比较，珠海航展和莫斯科航展倒是有一定的可比性。但由于俄罗斯航空工业非常发达，技术水平也高于我们，所以莫斯科航展的技术含量也在珠海航展之上。
由此看来，尽管主办方宣称珠海航展可媲美世界一流航展，但实际上还是有很大的差距。特别是国外厂商参展不踊跃，国际性不足，可以说是珠海航展的一大硬伤。
其实，珠海航展与世界上其他大型航展有差距并不奇怪。
从商业角度分析，航展首先是一个产品销售平台；其次是一个技术交流平台。尽管中国航空产品市场在世界范围内占有重要地位，甚至被称为未来最大的飞机销售市场。但我国航空产品的采购方式与他国不同，大市场的优势还不能立竿见影地反映在航展上。
另外，我们的航空航天技术与世界先进水平仍有差距，一些航空业的国际巨头依然对我们实行技术封锁政策。因此，珠海航展作为技术交流平台的意义也要大打折扣。
但如果同往届珠海航展相比，我们看到的就是另一种情景了：第三届珠海航展签单64亿人民币，成交飞机近70架；第四届签单37亿美元，成交31架飞机；第五届签单45亿美元，成交飞机95架；第六届签单约30亿美元，成交了98架各种型号的飞机。仅从销售角度看，我们就不难看到珠海航展不断进步的轨迹。
中国的综合国力在不断增强，占有国际航空市场的份额也将继续加大。随着我国航空航天技术水平的提高，国际上的技术封锁也将不攻自破，珠海航展技术交流的水平也将随之不断提高。现在，保有珠海航展这样一个阵地，对提高中国在国际航空航天领域的影响力，显然意义重大。
亮点频现人气旺
既然是航展，就要出亮点、出明星。此次珠海航展，最大的亮点和看点，就是中国空军航空兵部队首次大规模参加飞行表演。
虽然中国空军姗姗来迟，但是一露面就是重拳出击。空军航空兵部队派出了歼－10、歼轰－7A、轰油－6、歼－8D、直－8、直－9等各型飞机8架参加飞行表演；空军八一跳伞运动大队派出32名运动员参加跳伞表演。11月5日和11月8日，中国空军与中国航空工业集团共同举办了“中国航空日”活动，集中展示了各类国产先进飞机。
航展期间，几乎每天都有飞行表演和跳伞表演。被外界称为“中国航空名片”和“中国空军名片”的歼－10战斗机首次露面，成为万众瞩目的焦点。驾驶歼－10战斗机的飞行员之一——某航空师副师长严锋，也成为航展上的明星。此外，中国国内航空航天企业还展出了一大批先进型号和设计方案。
本届航展可谓亮点频现，明星耀眼。有亮点、有明星，也为珠海航展带来了超高的人气。航展期间，国内外媒体的报道、网络平台上网友的热议，都使本届航展真正成为中国航空航天领域的盛事。
虽然有评论对珠海航展的超级人气感到不以为然，甚至认为这不过是过年放爆竹——花钱买热闹。但其实这种想法是片面和短视的。
笔者几年前曾经采访过国内某航空企业，该企业老总对媒体的采访和报道一直高度重视。私下里，笔者也曾问过这位老总，为什么企业会对媒体的报道和宣传如此重视？这些宣传和报道对企业的现实意义究竟有多大？这位老总的回答非常实在：“宣传和报道对企业来说不仅仅带来了商业上的广告效应，更会鼓舞整个企业从业人员的士气。当看到无数国人对我们从事的工作表现出极大的热情，看到我们的工作对国家的强盛发挥的重要作用，大家就会干劲倍增。”
有人说，航展显示出的中国力量，本身就是对国际上一些对中国怀有恶意的国家和组织的威慑。此话说得不错，虽说珠海航展在创办之初并没有这层考虑，但事实上这样的效果却让人始料未及。
打破垄断促多元
珠海航展上，中国一大批先进武器高调亮相。有国外媒体解读为：中国将要大举进军全球军火市场。
此种解读不无道理。首先，航展是一种商业活动，参加航展当然是为了寻求贸易机会。中国从出口袜子衬衣一类的低附加值产品，到出口飞机导弹这种高附加值产品，无疑是顺理成章的。如果中国制造的飞机导弹性能更好，价格更优，自然会受到青睐，这是全球化时代的铁律。
改革开放30年，中国的航空航天工业取得了长足的进步。但是，民族工业的发展还远远满足不了国内的需要。
今年的两次救灾工作显示了中国通用直升机数量奇缺的现状。目前，中国仅拥有110架通用航空直升机，远远满足不了整个国家的需要。此外，中国的民航飞机也有很大的缺口。中国民航机队在役飞机1300多架，未来十年内中国需要补充各型民用客机1000架。
或许今天，我们离走入国际航空航天高技术市场还有不小的差距，但我们的发展和追赶速度也是前所未有的。可以预见，中国迟早会打破一切技术封锁，不仅能更好地满足本国的市场需求，也将在国际航空航天市场上占有重要的份额。
另外，值得关注的是，这次航展上一些先进战机、无人机、各型导弹及制导火箭炮等都一古脑儿地高调亮相。可一反常态，国际上却并没有太多“中国威胁论”的论调出现。
一方面是许多国家深陷金融危机的风暴之中，无暇他顾；另一方面，在有的国家四代机都已经服役的情况下，中国才刚刚研制出自己的三代机，落后的国家拿什么去威胁先进的国家？
当然，航空航天高技术产品的出口，毕竟和鞋袜不同，它不只是个商业问题，还牵扯到更多的政治、外交和军事因素。在目前的全球局势下，中国制造的航空航天高技术产品要在国际市场上打开一片天地，仍然有很长的路要走。
但不可否认，大量航空航天高技术装备被一两个国家所垄断，对整个世界来说是一件危险的事情。从广大发展中国家的角度出发，如果中国能够成为一个可靠的高技术装备供应国，帮助他们提高保卫国家、抵御侵略的能力，对促进世界的多元化和多极化，保卫和平、避免战争都是一个巨大的贡献。