不应借燃油税改革谋利
这样的燃油税改革方案，显然与民众的预期相距甚远。燃油税改革不管如何改，都应当遵循一条基本原则—不增加民众的负担，不提高车主的总体（平均）用车成本。换言之，政府部门不应利用燃油税改革谋取利益。
必须明确的是，我国即将开征的燃油税，其税率与其他国家没有可比性。近来不少人士谈及国外的燃油税率，比较低的如美国为30％，比较高的如日本达120％，言下之意，我国的燃油税率若确定在30％至50％之间，算是很为老百姓着想了。这种论调，纯粹是糊弄国人。美国、日本等国的燃油税，几乎是政府对车辆征收的唯一税费，车主除了缴纳燃油税，不再交过路费、过桥费，更不知“养路费”为何物，甚至时时还能享受政府免费提供的路边停车位。而我们呢？燃油税仅仅取代了原本就不伦不类的养路费而已。对大多数车主来说，每年支付的路桥费远多于养路费，养路费只是个小头。这种燃油税，其税率根本没有资格与国际接轨。
“多占路、多用油、多交钱”的税改目标，换种说法就是“少占路、少用油、少交钱”。普遍而言，那些主要用作上下班代步工具的私家车，就是占路较少、用油较少的车辆。不妨算一笔账：一辆每年行驶约2万公里、每百公里耗油约8升的私家小客车，一年耗油量约为1600升，按每升油价5元、燃油税率30％、每升缴税1．5元（总油价每升6.5元）计算，这辆车每年需缴燃油税约为2400元，而这辆车现在每年所缴养路费是多少呢？可能只有1440元（每月120元）甚至更低——这哪里是燃油税取代养路费！由此，车主的总体（平均）负担变得更加沉重。换言之，政府将会因为燃油税改而大大获利。
一个显而易见的道理是，油价越高，燃油税率就应该越低，因为政府每年用于道路建设和养护的费用，不会像油价那样忽高忽低、大起大落。1994年我国计划出台燃油税，当时国内油价只有1．5元／升，现在油价这么高，还要30％、50％的征收燃油税，车辆所有人和单位将会不堪重负。中国民众的税负已位居世界前茅，尤其是在当前经济形势下，再变相增加税负无异于竭泽而渔。
实际上，如果政府无意于通过燃油税改谋取更大利益（即将来的燃油税收与现在所收养路费基本持平），那么，燃油税率的确定就变得非常简单：拿现在各地每年收取的养路费总额，除以每年全国每年机动车耗油总量，所得到的数字，就是每升油应该附加的燃油税额（也就是将养路费总额平摊到每升油价中）。据此确定一个合理的燃油税率，并随油价涨跌作相应减增。
即将出台的燃油税改革，是各方利益博弈与妥协的结果，而燃油税的缴税主体——广大车主几乎没有机会参与协商。各方如何进行利益分配我们也许管不了，但各方博弈不要以牺牲纳税人的利益为代价，不要让百姓成为最大的利益受损方。如果燃油税改革以政府获取更大利益而告终，如果嚷嚷了十多年的“费改税”实际变成了“费加税”，老百姓怎么会满意？
据最新消息，有关部门回应称燃油税也有可能从量征收，税率分别为1．20元／升、柴油1.00元／升。不过据笔者计算，从量征收仍提高了车主的税收负担，跟从价征收没有多大区别。