青年技术干部福厦铁路挑大梁
创造这一骄人业绩的主力军，却是近年来刚走出校门的大学生，其中大部分都是“80后”。
福州至厦门的铁路位于福建省内的台湾海峡西岸，是我国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，自福州市引出，途经福清、莆田、泉州至厦门市，全长274.9公里，计划2009年底建成通车。
十六局集团福厦客运专线项目经理王义水告诉笔者：“这么大的工程，第一需要是技术干部，而我恰恰最缺的就是技术干部”。
2006年前后，是铁道部客运专线建设的高峰期，技术干部早被先上场的项目“抢劫”一空，现有中级以上职称的只剩寥寥数人，有现场施工经验的技术人员数量远远难以满足需要，“能用”的人中大部分是刚刚走出校门的大学毕业生。
就是这些走出校门不久的“嫩竹扁担”，挑起了建设福厦客运专线的重担。为了培养这批年轻人，项目经理王义水等项目负责人在福厦铁路工地的年轻人中树立了一种勤于观察、善于研究、勇于探索的良好风气，也营造出了一种求真务实、认真负责、爱岗尽职的良好氛围。在短短两年多时间里，一批挑大梁的“嫩竹扁担”脱颖而出。
尤庆锋是去年刚从四川建筑职业学院毕业的大专生，今年才23岁。在云山寺隧道建设初期，他把防水板打塌了。小伙子没有气馁，跟在师傅刘伟光后边转了一个星期，就又独自一人担起了隧道开挖衬砌技术指导的重担。从接手到隧道贯通，再也没有发生过质量问题。
尤庆锋管刘伟光叫师傅，而刘伟光只比尤庆锋早毕业一年，就这一年时光，刘伟光已经在福厦客运专线建设工地摔打成为小有名气的“师傅”了。
在十六局集团福厦客运专线的每一个隧道、每一座桥梁、每一个涵洞，甚至每一个工作岗位，都有像刘伟光、尤庆锋这样优秀的年轻人。
王义水说，目前建设任务已经完成95％以上，告竣在即，最大的收获不仅是建设了一条现代化的客运专线，还培养了一批青年人才。“国家要大力加强基础设施建设拉动内需，现在，再有两个像福厦客运专线这样的任务，我也不发愁没技术骨干了。”