倾斜的平衡木，马自达在沉默中等待变革
在随后马自达公布的新董事会人事变动决议中，我们熟悉的一个老朋友——曾经主管马自达中国业务的尾崎清又升官了，他的职务从原来的“董事、专务执行役员”升为“首席董事、专务执行役员兼首席财务官”。
今年4月份的北京车展上，尾崎清的告别演讲还历历在目。作为马自达中国业务的元老级功臣，尾崎清留下的最后遗产是马自达的“新体制”——一手托两家，也就是以马自达（中国）企业管理有限公司为“一手”，一汽马自达销售公司和长安马自达销售公司为“两家”。
让记者记忆犹新的是那天马自达中国整合营销团队的首次亮相，以马自达（中国）企业管理有限公司总裁兼首席运营官山田宪昭为中心，左右两边分列长安马自达和一汽马自达的管理团队。其中，两个中方代表最被媒体关注，一个是长安马自达副总安显林，另一个是一汽马自达副总于洪江。那天，他们站在台上面对媒体笑得很灿烂。
大半年过去了，在2008年并不尽如人意的市场环境中，一汽马自达继续高歌猛进，于洪江更是媒体热捧的红人，而长安马自达销售惨淡，原计划2008年产销11万辆的目标不得不调低到一半，安显林是何许人也，相信多数专职跑汽车的记者也没几个能一下子想起来。
谋划多年，尾崎清为马自达构建的中国平衡木已经严重倾斜，而这一切的根源与福特脱不了干系。
11月18日是广州车展的媒体日。山田宪昭在接受记者专访时说，截至10月底，马自达在华共销售了10.5万辆，其中一汽马自达是7万辆，长安马自达是3．5万辆。他说：“之前制定的2010年销售30万辆的中期目标变得越来越困难，我们有必要重新制定我们的计划，重新决定我们到底什么时候能够实现这30万辆的销量。”
是什么拖累了马自达前进的脚步？山田反复强调是渠道所困。他解释，目前销售马自达的经销商共200家，其中一汽马自达120家，长安马自达80家。他们的原计划是长安马自达的销售网络在今年4月就达到100家，但由于“很多理由”这个计划被推迟了。
以销售三厢马自达3为例，为什么销售权转移到长安马自达后出现明显颓势？山田解释说，一汽马自达去年一年间的平均店铺数是105家，今年同样卖马3，长安马自达的经销商在年初的时候只有51家，现在是80家，平均算起来也只有60家左右。“首先店铺数完全不一样，此外相比一汽马自达，长安马自达是刚刚起步，经销商也比较年轻”，山田说，渠道建设的最大阻力是用地问题，为了回避竞争，他们要求一汽马自达和长安马自达的经销店要保持一定距离，但找到合适的土地非常困难。
在汽车产业的“高烧”退去后，经销商的利润正快速缩水，汽车销售的暴利正被高投入低产出取代，这大大削减了新经销商入局的热情。此外，长安马自达旗下产品马2、马3都是经济型轿车，本身利润就不高，更进一步阻碍了渠道扩张的步伐。这些原因，山田没有说，他换了一种方式对记者说，在长安马自达的销售渠道中，“将来我们也会考虑投放一些利润较高的车型”。
回头来看，相比大众、丰田等大型跨国汽车公司，马自达的实力并不强大，一手托两家的战略或许从一开始就不是明智的选择。“马自达的战略是今后国产的马自达品牌轿车都由一汽马自达销售公司销售。”担任过一汽马自达销售公司总经理的山田宪昭曾代表马自达公开承诺。“由于中国汽车产业相关法规的限制，这个策略被打破了。”在问及马自达在华销售不尽如人意的根本原因时，山田如是回答说。
在马自达与一汽的合作渐入佳境后，马自达又牵手长安福特，这背后的始作俑者正是福特。基于加快中国市场布局的需要，马自达被绑上福特的中国战车，在新建的长安福特马自达南京工厂中，马自达不仅持有15％的股权，而且产品开发和生产技术也由马自达主导。这一合作模式一度给一汽马自达带来很大压力，马自达转移主阵地还是福特借此联姻一汽的传言甚嚣尘上。最终的结果是，经过多方博弈，原先由一汽马自达销售的马3转手长安马自达，马自达全球最畅销的马2两厢、三厢也尽归长安马自达。
在中国市场征战多年，唯一能让马自达感到惬意的是马6的热销，但由于产品资源的限制，一汽马自达没能获得更多营养，错失做大做强的机会。而长安马自达推进艰难，除了欠缺经验、时间之外，与福特品牌分食推广资源也有关系。福特“活得精彩”铺天盖地而来，马自达却低调得让人忘却。
马自达何去何从，是努力矫正倾斜的平衡木，还是索性收缩编队做强一翼？或许在很长一段时间内，马自达在中国能做的就是弥补漏洞，然后在沉默中等待变革。
11月18日，马自达在日本公布回购股份新闻的时候，消息还没有到达中国。当天也是广州车展的媒体日，记者因此向山田求证。他回答说：“马自达和福特在很多领域都有合作关系，就现在双方的关系来说，已经达到了不可分离的地步，不管今后福特是不是还继续持有马自达的股份，我想这种关系是不变的。”
变与不变，还是让市场和时间来考证。