大胖子的特殊待遇
加拿大被公认为“无障碍设施”最完善、残疾人和特殊需要人士出行最方便的国家之一，公交车、长途汽车、火车和轮渡，轮椅都可以直接行驶上车（船），并借助交通工具上的设备进行固定，从而获得足够宽敞、舒适的旅行空间，大胖子可以占两个位子，也是约定俗成的惯例，加拿大人早已见惯不怪。
如今这个“大胖子及残疾人优先”的规定扩展到空中，自然让人刮目相看。要知道加拿大残疾人口足有360多万，占总人口的1／8。而据前几年的一项调查，由于饮食结构的关系，加拿大“中等肥胖”和“严重肥胖”的人口，分别占总人口的5．1％和2.7％，可见，这种针对特殊人群的特殊照顾，受惠者绝不是个小数字。
如果您以为加拿大人生性同情弱者，或对残疾人事业有特殊热情，那就错了。所谓“特殊待遇”，所谓“约定俗成的惯例”，绝不是什么可做可不做的“好人好事”，或“给抱小孩乘客让个座”那样的“弹性人情”，这些特殊待遇，都是由相关规定、甚至法律来维系的。
比如“轮椅上车”，在加拿大大城市的公交车上，轮椅固定的位置平时是一个双人座椅，一旦轮椅上车，座椅上的乘客必须起立、让座，由司机将双人座椅折叠，并帮助轮椅乘客将轮椅妥善固定，如果乘客不肯让座，司机有权根据相关地方法规强迫执行。同样，公交车必须有方便轮椅上下车的设施，也是板上钉钉的法规条文，如果公交车辆不能满足这一条件，则根本不会被允许投入运营。
“大胖子坐飞机”的特殊规定同样不是什么“惯例”，而是2007年1月，由加拿大运输署所审议颁布的正式行业规范，各航空公司必须无条件执行。
由于加拿大的残疾人和大胖子乘客实在太多，1年执行下来，加拿大航空公司每张票少赚62美分，全年损失560万美元；西捷航空公司每张票少赚36美分，全年损失120万美元。航空公司并不是活雷锋，它们一方面向运输署投诉、抗议，一方面直接把运输署告上了法庭。
然而法院最终站在了“大胖子们”的一边：今年5月和11月，加拿大联邦上诉法庭和加拿大最高法院，两度驳回航空公司的上诉，裁定运输署的规定完全合法，航空公司必须遵照执行，没有讨价还价的余地。
正是由于运输主管部门将照顾特殊乘客的措施制度化、强制化，加上司法部门对这些制度、规定从法律层面给予了明确支持，加拿大的航空公司（也包括那些地面、水上的运输单位）才不得不将这种有益于社会，从经济上却不利于运输企业的“好人好事”一直坚持下来。
好事做得多了，哪怕最初是被迫，慢慢地也会形成一种风气和习惯。如曾两次上诉、强烈抗议“大胖子及残疾人优先”规则的西捷航空公司，最近就公开宣布，他们正认真研究，打算趁条件许可时，在原本不受这条规定约束的国际航班上，也施行这条特殊政策。自觉自愿地扶助需要扶助的人，固然是一种美德，但这种美德的第一步，却只能是通盘的考虑、缜密的规范和严格的落实措施。