安全的车辆与车辆的安全
安全是牵涉到可持续发展的重要因素
当汽车社会向中国走来时，能源紧缺、环保危机与安全问题，也如同三座大山一齐压过来。为了成功举办北京奥运会，中国人在环境与道路畅通方面的投入，可以说是不遗余力，而交通安全问题似乎没有感到多大压力。但是如果告诉你，我们每年交通事故造成的死亡人数，超过一次汶川地震，可以坐满整整一个“鸟巢”时，你的心情还会感到轻松吗？“第三届丰田安全技术论坛”日前在丰田东富士研究所举行，主题就是这个很不轻松的话题。
丰田东富士研究所位于日本静冈县御宿镇，是丰田尖端技术和先行技术研发的基地。记者一行在这里见识了许多最新的安全研究设施，其中的碰撞试验场，能全天候对车子在各种角度、速度下碰撞和翻滚试验进行测试，规模为全球之最。据称，加上另一处碰撞试验场，丰田每年大约要进行1500辆车的碰撞试验，不难算出这是多大的一笔开销。
负责丰田中国业务的常务董事牛山雄造先生告诉记者，丰田在安全领域里的远景目标是实现“交通事故零伤亡”。即便在所有车辆上装备所有可以想到的安全技术，要实现零伤亡，也是非常困难的。日本在汽车普及初期，人们的安全意识跟不上交通社会的巨变，道路及交通安全设施尚不完善，加上车辆安全技术不够先进，交通事故伤亡人数剧增。之后，政府与民间携手开展交通安全宣传及交通环境的建设，到上世纪70年代，日本的交通事故数量便明显减少，近10年来，交通事故死亡人数更在不断减少，去年还不到6000人，仅相当于1955年的水平，而汽车保有量则增加了数十倍。这说明交通事故死亡并不与车辆数量呈正相关变化。牛山总结说：“持续开展交通安全宣传活动、完善交通环境，以及提高车辆的安全性能等，都是减少交通事故死伤人数的有效对策。”
对在世界金融危机爆发的大背景下举办这次安全会议的意图，牛山说，近十年来，世界经济一直是在良好的背景下发展的，在顺利成长阶段，容易在不经意中做出错误的判断。金融危机使全球汽车业陷入了困境，正好是梳理自己问题的一个好时机，考虑清楚，选择哪些事情是必须要做的，哪些是现在可以不做的，哪些是今后还要做的事，无意义的投资绝对不能发生。他引用他们渡边社长的话说，保持可持续良性发展有几个重点，首先是环保，还有安全问题，任何时候都要花大力气做的。举办这次安全技术论坛，是因为安全是牵涉到持续发展的一个重要因素。
牛山表示，丰田不仅致力于汽车研发领域的事业活动，而且要通过“汽车、人、交通环境”这三位一体中的综合举措，来为中国的汽车社会和构筑更加安全的交通环境贡献力量
努力使汽车接近“危险最小状态”
在东富士研究所，丰田负责技术的川濑正伸常务董事详细阐述了丰田的主动安全、被动安全的基本理念以及“预防碰撞安全系统”等汽车研发的安全技术。他说，所谓主动安全，是指在行驶时避免发生危险状况，使事故不易发生的措施；“被动安全”则是用于事故发生时减轻事故损伤的措施；“预防碰撞安全系统”，是将“被动安全”与“主动安全”联系起来、感知碰撞的可能性从而减轻冲撞损伤的先进系统。
早在1995年，丰田就将世界顶级性能目标—GOA（Global Outstanding Assessment），设定为该公司内部目标，以此进行车辆开发。他们不断运用最新技术，致力于提高汽车所具有的“直行、转弯、停止”的三项功能，能够按照驾驶员的意图顺利进行，从而使汽车“远离危险状况”，特别是降低占事故成因70％的“认知错误”。
为了减轻乘员的损伤，丰田利用模仿人体骨骼、脏器、肌肉以及大脑的人体FEM模型，反复实施众多的碰撞分析模拟，对人体各部位损伤构成展开研究。
他们研制出了“躲避事故碰撞预测刹车系统”、“躲避事故碰撞预测安全带系统”以及后方对应系统等，当判断出有很大碰撞危险性时，装置便自动启动，“防患于未然”，让汽车处于接近“危险最小状态”。作为碰撞前安全系统全方位化的一环，这是丰田汽车的首创。
“躲避事故碰撞预测安全系统”，采用微波雷达和立体摄像机，将检测到的行进道路上的车辆及障碍物立体形象化。一旦判断出有较高的碰撞可能性，安全带会自动系紧，同时系统向驾驶员发出警报。如果驾驶员没有采取制动措施，碰撞前刹车系统就会帮助降低碰撞速度。一旦判断有追尾的危险，危险信号灯就会亮起，唤起后车的注意。如果后车还是不断接近，“碰撞前智能头枕”在追尾前将移动到适当的位置，从而减轻乘员颈部伤害。
在碰撞安全性方面，丰田的理念是不断推进“共存”性，即在碰撞中，大型车和小型车方的安全都要得到确保，同时推进车身构造的开发，减轻对行人的伤害。万一发生了交通事故，救助网络系统便会连接救助网络，报告汽车所在位置、车辆状况等信息。川濑说，通报时间的缩短，意味着交通事故死亡人数的减少和受伤程度的降低。同时，还可以防止二次灾难的发生并缓解由此造成的堵车状况。
川濑说，丰田安全技术开发方式，是对实际交通事故进行剖析，从中分析损伤原因，通过各种各样的模拟试验验证解决对策，继而开展实质性的研发工作，并通过实车试验等来进行评测和产品化，然后再次回到实际的事故调查分析环节，确认其效果，不断反复实施这一过程。
小型车并非不安全车子
丰田技术专家葛卷清吾说，面对城市日益拥堵的交通问题，小型车越来越多地进入我们的生活，大家应该把更多的注意力放在提高小型车的安全性上。确保小型车具有同大型车相媲美的综合安全性，是发展小型车的基础。
他说，中国消费者固有想法是小型车车身比较小，也比较轻，在安全方面就不是很好。在发生车辆碰撞时，也的确对小型车是不利的，因此，小型车需要更加安全的技术支持。
葛卷清吾认为，小型车用户也可以享受好的配置，要让小型车消费者了解配置的好与坏，要对他们进行详细的说明，什么样的安全配置更适合小型车，什么样的安全配置是最先进的，让消费者知道这种安全配置的存在，并期待这种配置装备到自己的小型车上。
怎样实现把豪华车的安全配置逐渐向普通车、小型车普及？葛卷清吾说，首先从最能够减少死亡率的安全技术开始，优先将这些配置投放到商品车上，比如气囊，还有VSC，这些配置15年以前逐步逐层地在向产品中导入，现在这些成本基本已降到15年前的十分之一。侧气帘现在的普及率也在逐渐提高，VSC的推广范围在逐渐扩大。希望不久的将来，能够降低成本，使预防安全性方面上一些优秀的配置，能够尽快投入到小型车上。
在东富士研究所的碰撞试验场，记者一行观看了一辆新VIOS威驰的碰撞试验。这次碰撞的试验条件设定得十分苛刻，试验中，新VIOS威驰在时速为64公里的行驶状态下与固定障壁发生正面40％偏置碰撞。在实际生活中，正面40％偏置碰撞是汽车正面碰撞最多的事故，也是车辆变形最大的碰撞形式，这也使其成为各国产品安全碰撞测试中的主要测评项目。碰撞后车厢的座舱依旧完好，车门顺利打开。葛卷说，碰撞过程中，发挥最大作用的是被动安全技术，它有效吸收碰撞能量的车身、确保乘员生存空间的坚固座舱，以及乘员保护装置的组合。
记者还亲身操作了驾驶模拟装置，它利用影像、加减速度发生器等装置，模拟汽车的行驶，直行、转弯、并线、等红灯、遇行人等等，完全像身历其境，效果简直可以乱真，从而能更准确地分析驾驶者的驾驶行为，探索并分析交通事故中占主因的驾驶者的因素。
在试验场里，记者依次试乘了由专业车手驾驶的COROLLA卡罗拉、新VIOS威驰和YARIS雅力士，这些小型车在试车场的环行跑道上，最高时速达到180公里以上，但是感觉车子行驶十分稳定。
葛卷清吾表示，丰田公司的产品线丰富，如何将豪华车上一些最先进的配置尽可能地向小型车普及，也是丰田公司的特点。丰田今后仍将努力满足顾客的各种需求，确保“GOA”的质量，不断生产安全的汽车。但是，“这些安全技术、安全的车辆，只有在驾驶员具备很强的安全意识的情况下，才能发挥更大的作用”，葛卷清吾最后强调说。