吉利给自主品牌带来信心
让刘金良感到自豪的还不只是报表上好看的数字，还有数字背后的故事。除了雪灾、洪水、大地震，以及国际金融危机冲击，这些大家共同面对的困难之外，吉利还正赶上产品转型，原来主打市场的豪情、美日、优利欧全部停产退市，为“新三样”金刚、远景、自由舰所代替，相应销售网点也有较大数量的减少。在当今不降价就不能提高销量的汽车市场上，吉利今年车价不仅一分钱没降，还有所提高，这也是吉利在销量增加的同时，效益有更大提升的原因。
刘金良对笔者说，这些年，无论是产品研发上，还是制造设备上的投入都很大，吉利汽车整个上升了一个层次，产品质量提升了，满意度指数提升了，产品溢价能力提升了，这是吉利能够在逆境中成长的原因。他相信，未来中国一定会有一个自主品牌健康茁壮成长的市场环境，吉利汽车的市场前景会更好。
近年来，由于合资产品大幅降价促销，中国自主品牌汽车的价格优势已不复存在。特别是在中高档市场上，自主品牌的努力连连受挫，华晨的中华、奇瑞的东方之子都已被逐出中高档车市场，不得不以中高档的车型配置卖小型车的价钱，奇瑞满怀希望的A3，上市后也未能赢得期望的市场热捧，连原来豪气冲天的上汽荣威，也只能降身以求，用550代替750争夺市场份额。自主品牌的盈利空间变得越来越小，前景令人忧虑。
作为中国汽车自主品牌的代表性企业之一，吉利汽车的市场形象一直被人描绘为低价劣质。产品形象不好，在市场上便卖不出好价钱，企业就不能盈利，不盈利，产品就不能提升。如何走出这个恶性循环的怪圈，是吉利汽车提出战略转型最重要的背景原因。
无论说是“鲇鱼”也好，是“疯子”也罢，在全球所有汽车品牌都进入中国的背景下，作为一家后起的汽车民营企业，吉利不打低价牌就绝无可能进入市场。再说，从零起步的吉利开始就宣称要造高档车，会有人相信吗？低价既是吉利的“敲门砖”，又是吉利的致命伤，吉利为它付出了沉重的代价。
去年5月，吉利高调宣布战略转型，花数百万元巨资换标。日前，借其湘潭基地全面建成之机，吉利正式发布了全新品牌规划，并宣布告别4万元以下产品的生产。在今年的北京、广州车展上，吉利都有十数款新车亮相，吉利的战略转型简直让人目不暇接。
按照品牌规划，吉利的全部产品将分属三个品牌：广州车展上推出的熊猫，属“全球鹰”品牌，与之并列的将有CD－1、NL－1、CE－1和CE－2；上海将采用“上海英伦”品牌，未来还有TX－5、SL－1、NC－2等；另有一个高端品牌，Logo在北京车展上已公开亮相，是由6个彩框构成的一个方标，只是名称尚未最后确定，也许会叫“帝豪”，产品有GC-1、FE-1、FE-2、HL-1、GL-1等。全球鹰是一个入门级的轿车平台，偏时尚，重个性；上海英伦比较经典，“帝豪”则是一个中高档车品牌。三大品牌构成未来吉利汽车的产品群。
刘金良从市场销售的立场出发，解释这种品牌划分的“理论基础”，是“用一升大的量器装一升米”，就是量体裁衣，一个品牌占有一套网络，一个网络只销售一个品牌。这样，在同一城市就可以有三五家经销商，就能更多地占有市场资源。每个品牌都有清晰的市场定位，各卖各的车，不会出现同门竞争。
如果事情仅仅停留在这一层面上，吉利的“战略转型”还不具有实质意义。我们常说“产品为王”，就是说企业不仅产品要有竞争力，而且产品谱系一定要十分清晰。
按照吉利集团主管技术和产品开发的副总裁赵福全的说法，所谓产品平台是技术平台往下的延伸，不改变前后悬挂和发动机舱，差别主要体现在轴距的变化，比如熊猫和金刚构成一个产品平台，它们底下衍生的两厢、三厢，MPV、SUV以及不同排量的发动机配置，构成技术平台下的产品平台，围绕这个平台搭建采购体系、生产体系、质量体系、售后体系，零部件尽可能通用化。这是以最小的投入、最快的速度把更多产品推向市场的方式。
据笔者了解，现在国内许多企业并不是这样做的，特别是自主品牌企业，技术来源复杂，产品开发不成体系，不仅加大了开发成本，而且往往自己的产品之间还形成竞争。吉利的战略转型，首先是理顺了产品体系，奠定了它分品牌销售的基础，这是吉利战略转型最可称道的地方。
赵福全说，一个企业要做到100万辆规模，必须有20个车型支撑，200万辆规模可能需要40个以上车型支撑。没有车型支撑，讲规模就是喊口号。吉利的5个技术平台上可以延伸出15个产品平台，一个产品平台平均衍生三款车型，就构成了支撑吉利发展200万辆规模的45款车型系列。
企业发展规模，第一要有产品，第二得有产能。一段时间以来，媒体上质疑吉利跑马圈地的声音一直不绝于耳，每当它增加一个新基地，这种质疑就增加一分，原因就是大家只看到它在扩大产能方面的努力，而看不出它有支持200万辆规模的产品谱系。战略转型使吉利发生了质的变化，现在吉利的产品规划摆在大家面前，不仅可以消除人们对它“圈地”的怀疑，而且对“吉利汽车跑遍全世界”的目标也增加了信心。