首家民营航空提前停飞
“停飞事件”立刻引起了社会广泛的关注。民航华北地区管理局督察组也于当日赶往天津，督察、协调停飞善后工作。受影响的旅客或退票，或签转，或转移至首都机场，各自陆续散去。然而，背后折射的民航业困境却不会轻易淡出人们视野。
据了解，提前停飞的原因是航油公司要求现金支付油费，以致奥凯难以周转而采取极端措施。不过，航油公司的要求事出有因。12月3日，民航华北地区管理局批复同意奥凯停飞申请。此举意味着奥凯拖欠的“油钱”可能难以追回，继续供油会带来更大的损失。“断油”提前了这家民营航空公司的停飞，也让数千已经买票的无辜旅客受到了牵连。
实际上，早些时候事情已露端倪。12月4日，奥凯一架飞机就在珠海机场面临断油危险，在紧急打款后得以加油起飞，航班因此延误了2个小时。在飞到三亚之后，再次被要求用现金加油。该飞机最后从珠海回来时只加到了7吨油，刚刚够飞回天津的。显然，停飞的消息加剧了航油公司的担心。
那么，为什么奥凯会主动申请停飞呢？知情者说，经济危机下，未来两三年航空业前景黯淡，而奥凯公司内部之间的矛盾也到了不能妥协的地步。控股股东遂采取非常手段，以申请停飞把矛盾社会化。
在业界，奥凯控股股东与管理层之间的矛盾并非秘密。两年前，均瑶集团牵手奥凯航空曾是商界一段佳话。前者要实现“飞天梦”，而后者则需要资本扩充实力。双方各取所需一拍即合。可是，好梦总是不长。均瑶集团和管理层很快在公司的规划和经营上意见不一，奥凯也一直没能够实现足以改变状况的盈利，为今日之祸埋下了伏笔。
11月21日，均瑶集团董事长兼奥凯董事长王均金，向民航华北局递交书面申请，称由于目前奥凯管理混乱，危及安全，建议停业，而王均金作为第一安全责任人，无法承担安全责任。12天后，民航局批复同意暂停其全部客运航班，并派出专项督察组进行督察。
王均金表示，此次暂时停飞申请是依据相关条例，因公司的法人治理结构不能依法到位而实施的。奥凯航空董事会依法免去刘捷音的总裁职务，另有任用。停飞整顿期间，奥凯航空将不停薪、不裁员。
然而，奥凯管理层声称，直到接到主管部门的批复才知道有停飞申请一事。总裁刘捷音接受媒体采访时明确表示，不认可大股东申请停航等相关行为。同时，对于他的“调职”，刘捷音的说法更是诡异：“我以前已经被他们（均瑶集团）免了两次了，这是第三次。”双方矛盾之激烈可见一斑。
停飞显然是两败俱伤的做法。航空本身就是长周期、高投入的行业。作为“报春第一枝”，民营的奥凯当年靠一架飞机起家，历时三年方有天津至长沙、昆明、合肥等地的20多条航线。停飞不仅对公司财务造成直接的打击，对奥凯品牌也势必形成负面影响。更何况，民航局的批复中并没有说明禁令将于何时取消。
“现在一停航，公司可能会很困难。客运占奥凯收入的80％，这个流水一停，原来的应付账款都有可能变为负债。”刘捷音对媒体表示，“如果停航时间过长，民营航空的品牌受到影响。这样就根本没有赢家。”
有评论认为，如果放在经济形势好的时候，奥凯或许不至于走上自废武功的地步。然而，在2008年，先是冰冻灾害影响了春运客流，接着油价飙升使成本暴涨，最后金融危机袭来，让航空业的冬天格外冷。
上个月也爆出“停飞”消息的鹰联航空因欠款严重被中国民用航空局限制航权。据称，除了春秋航空有限公司因为航空与旅游混业经营显示盈利外，其他民营航空今年普遍陷入亏损境地，甚至整个民航业也普遍亏损。南航和东航上周各获得30亿元人民币的紧急纾困资金，以弥补乘客需求直线下降带来的影响，以及燃油对冲操作造成的巨额亏损。
不过，京都律师事务所律师刘子龙告诉记者，不管企业内部矛盾如何，都不该影响到旅客的出行。
中国人民大学商法研究所所长刘俊海教授也持类似观点。他说，“企业内部为了钱打架，那是企业的事情，但不能让旅客来埋单。”他提醒说，在停飞中，奥凯并未尽到提前告知的义务，旅客因此受到的损失，奥凯应赔偿。另外，在经济危机下，主管部门要加强监管和服务，确保这个领域的秩序和安全。
奥凯新闻发言人韩晶在接受记者电话采访时表示，奥凯上下正在紧张处理当前的情况，几百名员工都坚持在自己的岗位上。“对于给旅客造成的不便，我们深表歉意。”对停飞的原因他避而不谈。
本报北京12月7日电