斯巴鲁不会突然降价
1992年斯巴鲁研发第一代翼豹时，主要目的是参加WRC达喀尔拉力赛，因此，翼豹从诞生之初就融入了运动血脉。09款三厢翼豹具备水平对置发动机和左右对称全时四轮驱动系统，并提供了VDC系统。水平对置发动机降低了车身重心，左右对称四轮驱动系统提供了均匀的驱动力，VDC系统可以避免侧滑扩大，保证每个车轮的转向力和驱动力。
记者试驾了三厢版翼豹2．0R和WRX，感觉该车“下盘扎实”，牢固的抓地力让人自信，高速过弯没有丝毫发飘的感觉。WRX的操控性能尤其出色，采用了5速手动变速箱，换挡行程较短，挂挡换挡都很顺畅，2．5L发动机最大功率169千瓦，最大扭矩320牛·米，在2000转到6250转之间，能持续输出峰值扭矩。实际驾驶中，该车油门反应灵敏，扭矩输出源源不断，在连续弯道上超车，不必有丝毫迟疑。不过离合踏板较高，刚开始驾驶需要适应一段时间。
一直以来，斯巴鲁对动力和底盘系统的研发不遗余力，对外观和内饰的关注却相形见绌，虽获得“买斯巴鲁车的人都是真正懂车的人”的好评，也失去了喜欢大众化设计的车主。最近两年，斯巴鲁开始加入时尚和舒适设计，迎合大众需求。
三厢版翼豹在外观、空间等方面作了多项改进，一体式波浪形进气格栅塑造出动感和时尚气息，新增的钛银金属饰板和电动天窗突出了生活化和人性化气息。由于不少国内消费者认为三厢车是主流，三厢版翼豹应运而生，储物空间得以增大。斯巴鲁中国负责人大野圭说，考虑到国内消费者比较在乎空间，今后斯巴鲁推出的新车，增大空间是主要方向。
三厢版翼豹提供了四款车型，2．0R手动版售价20.98万元，WRX33.98万元，比以前降低了数万元。大野圭说，斯巴鲁车型价格下降的最大原因是销量的提升。前年，斯巴鲁在国内的总销量是5600辆，今年将达1．8万辆，销量提升带来了规模效益，为降价提供了空间。“斯巴鲁不会为了降低成本和价格，降低产品的技术含量和质量。”大野圭强调说，明年斯巴鲁全系车型的计划销量是2．5万辆。在未来3~4年，斯巴鲁的价格体系将保持稳定，不会突然降价。“突然降价会对老客户造成不好的影响，我们要让新老客户都放心。”
不少车主表示，斯巴鲁的维修网点较少，零部件需要进口，导致修车不方便。大野圭说，他上任以来花了很大力气解决这个问题。目前，斯巴鲁已采取多种措施，增加国内零部件的库存量。今年年底，斯巴鲁的销售网点将达到102家，明年将达128家。今年，斯巴鲁还从日本招来了6个售后专务人员对4S店进行培训，提高售后服务水平。