打破垄断比注资释放能量更多
前些日子，国家向东航、南航两大国有集团分别注资30亿元，引起社会舆论普遍质疑。如今，天津市政府向海航公司注资数亿资金，从而使该公司成为全国首家获得政府资助的民营航空公司。
今年是国内航空业最不景气的年份，从冰冻灾害、到特大地震再到百年难遇的世界金融风暴，整体亏损成为航空业的年度关健词，在这个节点，政府给民营航空公司注资，能给民营企业树立战胜行业不景气的信心。
与此同时也体现了市场起点的公平与公正。就目前而言，亏损的并非只是国有航空公司，实际上，民营航空公司所面临的问题比国有航空公司更糟糕。譬如，鹰联航空欠费被成都双流机场扫地出门、奥凯航空因亏损使内部矛盾激化导致停飞，这些事件的接连发生，预示着民营航空公司已到生死存亡的关键时刻。
在肯定政府注资民营航空公司的同时，笔者觉得，打破我国航空业的高度管制与高度垄断，比起政府注资，更为紧迫，所释放出来的能量将更大。
首先，会增进公众整体出行福利。在国内，由于航空领域高度垄断，使得民营航空公司生存变得日益艰辛。而国际经验表明，航空业只有在实现充分竞争之后，民众的出行福利才会达到最大化。比如，1978年美国国会通过了《航空业取消管制法》，允许航空公司自由进入和退出所有国内航线，可以自由地决定可承担的运价。其结果是，20世纪80年代，美国航空业为消费者节约了1000亿美元的票价，使得成百万原本无力支付飞机票价的美国人能乘坐飞机，每年给社会带来200亿美元的净收益。
其次，能矫正国有航空公司与民争利。事实上，国有航空公司亏损，很大程度上是由于管理成本高昂造成的。倘若彻底打破航空垄断后，就会倒逼国有航空公司斤斤计较成本，提高服务水平。成本的下降和服务质量的上升，不仅能终结航空公司在成本支出上与民争利的现象，也能使消费者享受更高性价比的航空服务。
更为重要的是，倘若进一步拓展延伸分析，打破行政垄断，也有利于增加就业岗位。在我国市场上，具有巨大赢利机会的，不仅有航空业，还有电力、石化、通信和烟草等行业。可是，这些领域民营企业无法实质性地进入，因为国家在这些行业设立诸多限制性门槛。如果打破这些行业的行政性垄断，不仅能发挥民营资本的能量，担当保增长的重任，也会带来大量就业机会。
人力资源和社会保障部就业促进司司长于法鸣23日表示，明年将有2400万劳动力需要安排就业，形势将十分严峻。面对2400万就业盘子的重压，我们不妨趁机打破电力、石化、通信、烟草和民航等行业的行政垄断，让民营资本扑面而来，从而减轻社会就业压力。惟有从这个角度出发，促企业发展，才更有价值。