万马齐喑下，东本如何成为车市黑马？
新思域上市,售价12.98万~17.68万元
“我们2009年的目标是跑赢大盘，在2008年的基础上，产销递增10％，也就是达到18万辆。”1月8日，在新思域上市发布会上，东风本田执行副总经理刘裕和告诉记者，在两次调高销量目标后，东风本田已于2008年12月26日提前超额完成16.42万辆的年度销售目标，同比增长29％。
“其实我们内部认为增幅应该比10％还要高一点，只是现在全世界都在经历经济危机，所有的人都在谈论明年汽车市场会很难。在这种情况下，如果我们说自己会很好显然不太合适，太不低调了。”一向为人低调的刘裕和在媒体面前也有很不低调的时候，他高调宣布：“在利润大幅增长的前提下，2008年东风本田上缴税收35亿元，已经成为湖北省的第四纳税大户，在湖北省内的合资企业中，我们的税收排第一。”
“在依靠自身资金滚动发展的情况下，我可以自豪地说，东风本田没有1分钱的银行贷款。在我们从12万辆到24万辆的二期工厂扩建过程中，我们不仅不需要股东增加投资，而且还可以给股东分红。更重要的是，在2008年很多经销商和供应商亏损的情况下，我们绝大部分的经销商和供应商都是盈利的，也就是说我们实现了整个产业链的共赢，这为我们的可持续发展提供了保障。”刘裕和再次向记者复述东风本田发展的16字方针，即“贴合市场，稳健前行，跑赢大市，持续发展”。在这一基本方针的指导下，东风本田依靠旗下仅有的CR－V和思域两款车型，创下了中国汽车市场的销售奇迹。思域稳居国内中级轿车市场前三名，CR－V也以月均7000辆的销售成绩，在当前车市一片惨淡的形势下，仍旧保持供不应求甚至加价的热销局面，成为SUV市场无可匹敌的第一品牌。
事实上，很多企业在制定年销售目标时，都会提出“跑赢大市”的说法，但为什么很多企业做不到，成立仅5年时间的东风本田却能做到呢？刘裕和向我们透露了秘密。首先是该花的钱要花，不该花的钱坚决不花，不能因为有钱了就乱花。“我举个例子，我们建设第一个12万辆产能花了25.5亿元，但我们第二个12万辆产能扩建仅需要一半的资金，也就是13亿元左右。因为我们有经验了，知道怎么控制成本。有人甚至戏谑我们可以做房地产商了。”
其次，不盲目扩张产品线。在新思域上市发布会上，不少媒体纷纷询问，东风本田有没有考虑生产1．6L排量的思域，“如果投产1．6L排量的思域，思域就有实力与竞争对手卡罗拉争夺该细分市场的销量冠军。”对此，刘裕和表示，从技术层面来看，生产更低排量的车型没有任何问题，因为思域的发动机平台本来就是1．5L~2.0L的，技术是现成的，不需要再另外开发；但从成本来看。1．6L发动机和现在的1．8L发动机在成本上几乎没有区别，在这种情况下如果生产1．6L排量的车型，就必须先解决成本控制的问题。
最后，最重要的原因就是东风本田实行了独有的产销联动体制。“今年年初，我们是用12万辆的资源配置应对15万辆的产销目标，下半年是用15万辆的资源配置应对16万辆的产销目标。这样，即便市场不好了，我们也能保证企业不受损失。如果市场转好了，我们也可以通过优化生产、适当加班等加快发展。”刘裕和称，这也是为什么他们认为今年销量增长应该超过10％，但却仅将目标确定为10％的原因。“我们整个产业链都实现了产销联动，因此，我们的灵活性很大。”
自2003年7月成立以来，东风本田的增长势头迅猛，2004~2007年连续四年销量增幅都超过了100％，堪称汽车领域的一匹黑马。与多数企业相比，东风本田的规模不算大，车型不算多，资历也不算深，因此刘裕和总是“低调”地称东风本田是小企业，小本经营。正是这样的小企业，才能不显山不露水地闷头赚大钱。在很多企业都面临资金问题的时候，东风本田却能站出来说：“我们的利润不仅足够我们滚动发展，而且还可以给股东分红。”
“如果全球汽车市场正在经历严冬的话，那么中国汽车市场只能算冬天，而对东风本田来说，充其量只是暖冬。”刘裕和认为，这个暖冬，也是强身健体和积蓄能量的时候，“本田汽车会加大对中国市场的投资，加快车型引进，这对东风本田的下一步发展，应该是个好消息。”