由现代起亚看自主汽车的振兴机遇
1月份，美国汽车销量为66.8万辆，缩水近4成，创下27年来最低月销纪录。这其中，丰田下滑31.7％，日产下滑29.7％，本田下滑28％，克莱斯勒下滑54.8％，通用下滑41.6％，但现代起亚增长8．9％。美国汽车工业分析师杰塞说：“美国消费者非常忠实于亚洲的品牌，但他们也会对价格非常敏感，他们可能会考虑现代或者起亚，而不是丰田或本田。”
现代起亚的异军突起首先源于策略得当，允许失业消费者退还其在1年内购买的新车，其次更重要的原因是价廉。如果将美国市场与中国市场相对照，现代起亚的角色与我国自主品牌相当，都处于市场低端，品牌溢价不足，但产品性价比较高。经济危机揭去了消费者爱面子的遮羞布，老美比中国人表现得更务实，不仅拒绝美国“三大”的油老虎，且对省油但价格偏高的日本车也说不，给韩系车闪出一条上升通道。
相似的场景也出现在我国的汽车市场上。在1月的整体销量中，受国家政策利好影响，1．6升以下车型环比增长18.8％，同比增长1．5％。排量集中在低端的自主品牌表现出众，市场占有率提升到29.65％，从日系车手中将市场份额第一夺了过来，QQ、F3、夏利、自由舰和骏捷5个车型卖了5．03万辆，自主车企受到消费者前所未有的追捧。
这个势头会不会持续下去，这有待观察，但让我们感受到了久违的信心。发展了上百年的跨国汽车公司打心眼里看不起中国的自主车企，认为不过是昙花一现；市场竞争让合资品牌的价格持续下移，不断挤压自主汽车的生存空间，让自主消亡论一度甚嚣尘上。但在“增信心、扩内需”的全民总动员中，我们看到自主汽车跑在了前列。
在全球金融海啸面前，底特律的灯火不再通明，创造神话的丰田汽车也黯然低下头颅，当全球汽车巨头纷纷树起白旗，乞怜政府救助的时候，中国自主车企吹响了冲锋的号角。2009年，受外方母公司业绩惨淡的影响，国内合资公司多采取谨慎收缩的态度。与此形成鲜明对比的是，国内自主车企斗志昂扬，纷纷摆出进攻的姿态。
长江后浪推前浪。美国1月的汽车市场上，现代起亚是其他汽车巨头的后浪；在全球汽车工业格局中，中国汽车将是全球汽车巨头的后浪。如果你相信中国，那就请相信中国汽车。或许，2009年将成为中国汽车历史转折的一年，厚积薄发，我们等待得已经太久……