有悖发展观，自主车企声讨“时机论”
这些专家认为，中国在改革开放之后，提出“高起点、大批量、专业化”的汽车产业发展方针，坚持走以合资为主的发展道路，给自主品牌设置了一个很高的进入门槛，限制了本土企业进入汽车行业。当时，国内汽车市场供不应求，对品牌、质量等要求都不高，是真正“装四个轮子就能卖钱”的年代，这也是桑塔纳可以卖到20多万元的原因。
直到上世纪90年代末，以奇瑞、吉利为代表的第一批自主品牌汽车企业才开始起步，但那个时候，合资企业已经在中国市场扎了根，无论经济规模、品牌知名度，还是成本、价格，都具备较高的竞争优势，造成自主品牌发展举步维艰。他们甚至认为，“欧洲出设计、工艺，美国出尖端技术，日本出整合营销，中国只能做制造，就像比亚迪，所有的手机零件都能做，就不做手机，将来汽车也是，我们可以把所有零件都做了，给全世界供应，照样可以发展得很好。”
就在“时机论”再次引起关注和讨论的时候，《汽车产业调整振兴规划细则》正式出台并下发至各大汽车企业，细则对国内汽车企业兼并重组、采购自主品牌汽车等做出明确要求，指出汽车产业结构调整，重在提升行业集中度，提升自主品牌市场地位。按此规划，未来自主品牌乘用车在国内市场份额将升至40％以上，其中自主品牌轿车的市场份额达到30％，同时鼓励自主品牌汽车出口，出口约占销量的10％。
从燃油税出台，到减征小排量车购置税，再到汽车下乡和政府采购，都体现出政府对自主品牌的重视程度。甚至有专家提出，此次政府大刀阔斧救车市，其作用不仅是短期内提升汽车销量，更重要的是给自主品牌提供更大的发展空间。“这次推出的产业政策，所起到的效果绝不是简单的‘救市’，而是给自主品牌企业提供一个新的发展机会，是促进中国自主品牌发展的有效措施。”
在这种情况下，“时机论”显然不合时宜，而且也有悖于科学发展观。记者采访了一些自主品牌汽车企业，均不赞同“自主品牌已经错过最好发展时机”的说法。长城汽车副总经理、宣传部部长商玉贵表示，自主品牌汽车的发展有一定的客观规律，上世纪90年代初，中国汽车市场确实缺乏竞争，但当时中国自主汽车没那个能力，也没那个条件。恰恰是市场开放以后，跨国企业蜂拥而入，带来了新车型和新技术，也带动了自主汽车的发展。
“最近几年是自主汽车发展最快的几年。我们生产的汽车，虽然品质与国外品牌还有一定差距，但外观、配置方面已经没有太大差别，而且，我们的性价比更高。自主品牌的成长需要过程，需要时间，并不是一蹴而就的。”商玉贵表示，“长城从1996年开始做皮卡，很多人问我们为什么不一开始就做轿车呢？答案其实很简单，因为当时我们还没具备那个能力。我们从皮卡入手，稳扎稳打，每天进步一点点，积累资金，积累实力。经过这十几年的发展，我们终于有能力生产自己的轿车了，这是一个过程。”
“任何时候都有最好的时机，就看企业怎么去把握。”比亚迪汽车销售公司副总经理王建均表示，对于比亚迪来说，电动车就是最好的机会。“虽然在汽车领域，我们是新兵。但正所谓‘初生牛犊不怕虎’，我们认为，汽车产业不是太高精尖的产业，没必要存在心理障碍。王传福董事长提出，到2015年在我们公司成立20周年的时候拿到中国冠军，在2025年拿到世界冠军，这个目标没有变。”
“现在才是自主品牌汽车发展的最好机会，中国汽车应该在这次全球金融危机中磨炼自己。”业内分析人士认为，自主品牌汽车经过十几年的发展，已经积累了一定的资金和实力，一定要务实，稳扎稳打，“机会永远只会垂青有准备的头脑”。