毕其功于一役 长安福特拼了
长安福特各位高层不断重复和解读的“五大亮点”，到底能给新嘉年华带来多少销量呢？邹文超如此回答：“这个还不好说。我们第一个月的订单已经超过4000个，这是在还没有发布三厢车型的情况下，我觉得应该不比这个数少吧。”也就是说，长安福特对新嘉年华月销量的期待是4000辆左右，这个数字，直逼小型车市场的销量老大飞度。
统计数据显示，在小型车市场上，飞度一直紧紧把守着该细分市场的销量冠军宝座，无论是风靡欧洲的雅力士，还是在日本销售火爆的马自达2，还是东风雪铁龙C2、东风标致206等，都遭遇“滑铁卢”。据统计，雅力士2008年的销量还不到1．9万辆，与3．5万辆的目标销量相去甚远；马自达2全年销量仅为13692辆，与5．5万辆的销量目标有天壤之别；标致206和雪铁龙C2的年销量也分别只有14593辆和7786辆。一款接一款经典小车在中国市场轰然倒下，着实令人扼腕。
是中国消费者不需要小型车吗？显然不是。但为什么这些精品小车卖得不好呢？业内人士分析，精品小车不畅销的原因主要有两个：一是对小型车的目标受众来说，价位比较尴尬。一些目标受众只想花三四万元，开个小车玩玩，因此会弃这些精品小车而去，选择奇瑞QQ等低价车；另一些受众宁愿加两三万元，买个中级车。二是空间太小。相比之下，中国消费者的家庭观念更深，家庭人口较多，后排往往需要坐人，因此空间也成了精品小车畅销的一大阻力。
在这种情况下，长安福特仍然寄如此大的期望于新嘉年华，不仅有极大的信心和勇气，更可谓毕其功于一役。可以说，福特在中国的路走得并不平坦。作为第一款引进的车型，老款嘉年华上市之初就颇受争议，市场反应平平。这么多年来，无论是老蒙迪欧也好，新致胜也罢，尽管都是不错的车型，在多次降价后也有着较高的性价比，但销量却始终不温不火，无法与日系车抗衡。
在长安福特的产品中，唯一卖得好的就是福克斯，正是这款车型挽救了颓势中的长安福特。然而，就像人的寿命一样，每款车型也有一定的生命周期。在竞争车型的狂轰滥炸中，福克斯已经出现疲态，因此，尽快推出新嘉年华，并将其塑造成可以替代福克斯影响力的车型，就成为长安福特今年工作的重中之重。一款好车型对于一个企业的重要性，长安福特可谓最有感受。与马自达合作后，马自达2、马自达3的折戟沉沙，更是给长安福特敲响警钟。
值得长安福特庆幸的是，在新嘉年华上市之前，1．6L及以下排量乘用车减征50％购置税等振兴汽车规划逐渐出台，这无异于给小型车市场注入一剂强心剂，也让该细分市场看到一线生机和活力。无怪乎长安福特马自达总裁沈英铨多次强调“新嘉年华生逢其时”。
7．89万元的最低售价，确实出乎多数媒体和经销商的预期，也让人看到长安福特的决心。这是一个好兆头，也是一个好的开始。