原创稿件摘要
放弃50∶50股比是荒谬的卖国逻辑
2009.3.10中青汽车频道头条
摘要：两会前，工信部曾公开征集完善汽车产业政策的金点子。有人建议取消50∶50的股比限制，理由是以前合资企业唱主角，限定股比是为了共同分享市场，如今自主品牌的市场占有率越来越大，与合资企业实现了市场分割，限定股比就没有必要了。这种说法很不“靠谱”。
曾几何时，有些合资厂有奶就是娘，为了得到一点利润施舍，CKD、SKD搞得不亦乐乎，国产化率低的甚至不到10％。国家出台关键零部件整车关税制度后，让已经在中国习惯暴利的国外企业感到极度不适应，一边告状一边叫嚣，完全不在乎中方伙伴的感受。工业和信息化部副部长苗圩，时任东风公司总经理时说过这样一番话：“品牌不能放弃，股比也不能放弃。如果这一点也放弃的话，我们将完全没有发言权。外国公司很可能在合资时不找我们，它会甩开我们多年打下的基础，完全在一个新的地方发展。一汽、东风和上汽都有可能完蛋。”
放弃50∶50股比，就是放弃中国汽车最后的防线。用“舍不得孩子套不着狼”的侥幸心理，来博取外方的同情，最终只能得不偿失。在50∶50股比限制下，外方都敢于说出“合资企业的中方合作伙伴对实际经营和管理的贡献几乎为零”的狠话（雷诺日产CEO戈恩的名言），如果让外方控股甚至独资，那些品牌、技术双缺失的中国企业还有人搭理么？对于艰难谋生的自主品牌来讲，这无疑是一场灾难，而外资的全面侵入，很可能导致中国汽车全军覆没。 （本报记者 王超）