飞机迫降是对飞行员综合能力的考验
确切地说，飞机发动机停车对于飞行来说是一件非常危险的事。同时，客观地说，飞机发动机停车在飞行中也是一件概率非常低的事。
飞机发动机是一个异常精细复杂的系统。国产第三代战斗机上使用的是一种先进的涡扇发动机，这种发动机的主要机件包括进气道、压缩器、燃烧室、涡轮、加力燃烧室和喷管，发动机的工作系统包括滑油系统、燃油供给与调节系统、发动机操纵系统和起动系统。任何一个子系统出现故障都有可能导致发动机工作不正常，甚至导致发动机停车。
按装备发动机的数量区分，第三代战斗机包括双发战斗机和单发战斗机。双发动机的大部分系统是相互独立的，一台发动机的故障在一般情况下不会影响到另一台发动机的工作；而且一台发动机的推力通常足以维持战斗机平飞。因此，双发战斗机如果有一台发动机停车，通常中止执行任务，尚不足以危及飞行安全，国内外双发战斗机单发着陆成功的案例并不少见。但是，双发战斗机双发停车或单发战斗机的发动机停车，都将对飞行安全构成严重的威胁。
双发战斗机双发停车或单发战斗机的发动机停车，将直接危及飞行安全。
由于人的生命是最为宝贵的资源，因此，在采取必要规避措施的情况下，飞行员可以采取果断措施将可能发生的损失降至最低限度。即便如此，在发动机停车的情况下，化险为夷的成功案例也是比比皆是，副团长李峰同志成功迫降就是最好的证明。
在发动机停车后，飞行员可以利用能量守恒的原则，将飞机势能转换为动能，选择适当的方式进行迫降。飞机迫降的方式包括场外迫降和场内迫降两种。
在飞机故障或发动机停车、飞机与起飞机场距离过远或附近没有可供备降的机场的情况下，飞行员只能选择场外迫降。由于飞机在迫降的情况下仍然处于高速运动的状态，速度通常大于每小时200千米，因此对迫降场地的平整度、开阔度和障碍物的分布都有较高的要求。
而且，在场外迫降时，一般都不能放起落架，并且应当尽可能投掉战斗机的外挂物（如副油箱或机载武器），防止飞机在迫降时因受力不均而发生翻滚。所以，飞机场外迫降不仅难度很大，而且风险极高，喷气式战斗机场外迫降成功的案例非常少。
在飞机故障或发动机停车、飞机与起飞机场距离较近或附近有可供备降的机场的情况下，飞行员就可以选择场内迫降。虽然飞机进行场内迫降与正常场内降落在本质上并无差别，但飞行员为了调整飞机与机场跑道的相对关系位置，需要操纵飞机进行相应的机动，在此过程中，飞机不可避免地会继续损失一部分能量。由于飞机已经失去动力，迫降过程中任何一点能量的损失都将危及飞行安全。
在飞机故障或发动机停车的情况下，飞行员作出何种选择，无疑是对其毅力和智力的严峻考验。
首先，快速反应，争取宝贵时间。飞行员在执行任务的过程中会从座舱内外获取大量信息，这就需要飞行员正确地分配注意力，及时从仪表显示系统中判断飞机各系统的工作状态。
其次，判断准确，下决心果断。据悉，李峰此次遭遇发动机停车时，飞机的高度约为1000米，地面指挥员为避免更大的损失，曾下令飞行员跳伞。但飞行员对国产第三代战斗机的升力阻力特性和空滑性能非常熟悉，在目测飞机与机场之间的距离后，根据国产第三代战斗机的空滑比、飞机的飞行高度以及丰富的飞行经验，迅速判断出飞机具备在场内迫降的条件，果断决定实施场内迫降。
第三，沉着冷静，保持处变不惊。此次成功处置单发飞机发动机停车的重大故障只有短短100余秒的时间。飞行员在如此短暂的时间内完成了观察、判断、决策和行动等一系列复杂的活动和精准的操作，体现出空军飞行员具有良好的心理素质、坚强的意志品质和高超的飞行技能。