“枭龙”的故事
2009年，春，云南砚山。成都飞机设计研究所的各专业相关人员及成飞公司、试飞大队齐聚一堂，“枭龙”飞机设计鉴定前的科研试飞工作正在这里开展。
围绕多轮副油箱投放课目和外挂物应急全投课目的试飞任务，成都飞机设计研究所的专业人员和飞行员进行了协同和技术交流。特别针对投放副油箱的风洞吹风试验、理论计算、炸弹的运行轨迹等方面，大家进行了细致分析，及时处理投放高度、速度和距离等具体操作细节，对出现的问题立即展开讨论，反复查验，求证原因。
在研制全线的共同努力下，“枭龙”飞机科研试飞的好消息接踵而来：
2009年2月27日，“枭龙”飞机首次成功投放1100升空副油箱，这一重大技术攻关的胜利，是向顺利实现设计鉴定迈出的坚实一步；
3月3日，“枭龙”飞机成功进行了4枚炸弹和3个800升副油箱的空中全部投放；
同日，“枭龙”飞机空中应急全投试验顺利完成，武器分离安全，投弹精准。这标志着“枭龙”飞机的武器分离试验暨靶试精度摸底试验任务圆满完成，获得了巴基斯坦驻研究所专家的称赞。
从2003年到2006年，“枭龙”飞机因01架和04架、06架成功首飞的轰动消息，以其闪烁的自主创新光芒，成为媒体的焦点。
而在06架首飞成功后，“枭龙”飞机恢复了低调作风，逐渐淡出公众的视线，其行踪和状态不被外界所知。直到今年3月7日，众多媒体登载了一则消息：42架“枭龙”飞机成功外销巴基斯坦，总额10亿美元，创我国单笔军贸合同新高。
“枭龙”飞机由此又吸引了公众的目光。中国青年报记者独家采访发现，不管是否成为焦点，这种由我国自行研制的新一代多用途歼击机，从未停止过它走向世界的步伐。
生来就是国际化的产品
1998年，中国和巴基斯坦两国政府签署了合作研制“枭龙”飞机的协议，中航工业成都飞机设计研究所（以下简称“研究所”）负责设计，中航工业成都飞机工业集团（有限）责任公司（以下简称“成飞公司”）负责制造，巴基斯坦空军参与开发。
“枭龙”飞机是中航工业首次引进外资，根据国际市场需求，按照市场经济规律运作的国际合作项目。因此，它还在“孕育”阶段，就注定是一个国际化的产品。
早在研制之初，“枭龙”飞机的设计思想就被确定为：既要突出高的综合作战效能，又要突出低的采购费用和全寿命费用，适应现代化战争环境，适宜提供大批量装备，成为发展中国家买得起的先进战斗机。
通俗点说，就是性价比要高——既要拥有与当今先进战斗机抗衡的能力，又要具有轻小、廉价、可以大批量装备的优点。
03架飞机有嗡鸣现象
“枭龙”飞机01架于2003年8月首飞成功后，研究所的工程师们，又马不停蹄地投入到对全状态“枭龙”04架的攻坚战中。
“枭龙”04架的研制需要时间，而这时，巴基斯坦对“枭龙”飞机的需求也越来越迫切。于是，中巴双方经过多次协调，毅然在2005年1月决定：小批生产交付与研制并行，提前投产首批8架交付巴基斯坦。
当时“枭龙”01架首飞成功还不到两年，仅仅飞了100多个起落，“枭龙”04架也只存在于方案阶段。搞飞机的人都知道，在这样的情况下，能够坚决地定下“交付决策点”，是有很大风险的，基本等于签下了“军令状”——只能成功，不许失败！
提前投产交付的时间定下后，“枭龙”飞机的研制工作再一次进入了“白热化”的阶段，各方面工作按照研制计划齐头并进。
对于一架飞机来说，试飞阶段就是暴露问题、发现问题的阶段，从而达到解决问题、优化设计的目的。定下“交付决策点”的同一年，“枭龙”飞机03架在执行颤振试飞过程中，发生气动弹性不稳定现象，导致方向舵和安定面受到不同程度损伤。
接到消息后，研究所的结构分析设计研究室颤振组和结构设计研究室尾翼组，立即组织专业攻关团队，奔赴现场察看损伤情况。
回来之后，研究所的结构和强度颤振专业组对试验测试数据进行了分析和讨论，经过反复推敲和分析计算，最后一致确认：飞机在颤振试飞过程中，由于先发生了方向舵嗡鸣，造成助力器支座破坏，方向舵旋转频率下降，进而发生颤振，造成方向舵和安定面受损。也就是说，“嗡鸣”是这起事故的“罪魁祸首”。
要解决问题，首先要明白问题发生的机理。两个专业组立刻行动起来，查阅大量资料，寻找国内外相关案例，同时对现有试验数据进行反复的分析论证。
经过对几种解决方案的对比，最终确定在安定面后缘加装阻止激波漂移的扰流片为最佳方案。垂尾结构的改进、改装方案也随之确定，并以最快的速度发出了更改文件。
方案确定后，研究所与成飞公司及相关专业进行协调，确认扰流片的形状、长短及安装位置，同时加紧生产新的方向舵，以便早日进行飞行验证。
在各方的共同努力下，“枭龙”03架很快再次翱翔蓝天。对复飞后的飞行试验测试数据，研究所颤振专业组进行了对比分析，通过不断调试扰流片的长度，既解决了方向舵嗡鸣问题，又避免了加装扰流片后带来的不利影响。
复飞后的“枭龙”03架，没有发生方向舵嗡鸣问题。
方向舵转轴前移50毫米
带着成功的喜悦，研究所继续探索如何通过改变结构布局，达到抑制嗡鸣的目的。“枭龙”飞机04架的垂尾，由于战术需要进行了一些局部改动，颤振速度不够。借着这个契机，颤振专业组又开始了新一轮的攻关。
他们研究发现，将方向舵转轴前移，不仅能够提高垂尾的颤振速度，还能够彻底解决方向舵嗡鸣的问题。针对这一发现，颤振组进行了深入分析，并与相关专业协调，最终确定了方向舵转轴前移50毫米为最佳距离。
此时垂直安定面及方向舵的结构发图工作已经结束。前移，就意味着更改；更改，就意味着必须全部重新发图。
研究所的结构设计攻关组，接到更改通知后毫无怨言，立即进行结构优化调整，改进结构形式。因为前移，整个方向舵结构需要重新进行设计，工作量很大。攻关组集体加班，克服周期短、任务急的困难，迅速发出了全套新版图纸。
事实证明了这一方案的正确性——“枭龙”飞机在后续的试飞中，再也没有出现任何嗡鸣现象。
“他们把这个问题解决得非常彻底，这是尤其值得称道的。”“枭龙”飞机第一副总设计师、成都飞机设计研究所研究员顾伟对此充满了赞赏。
“枭龙”参加巴基斯坦国庆阅兵
2006年4月，“枭龙”飞机04架成功首飞，为飞机批量生产奠定了坚实基础。同年9月，“枭龙”06架也实现首飞，为后续试飞的顺利开展提供了有力保证。
2007年3月初，中航工业按时向巴基斯坦顺利交付小批第1架和第2架“枭龙”飞机。巴方飞行员在中方专家的协助下，立即投入到紧张的飞行训练中。
很快到了3月23日——巴基斯坦的国庆日，“枭龙”飞机被选进巴基斯坦国庆阅兵仪式的队伍之中。国庆当天，巴基斯坦有多种机型都参与了阅兵仪式，但绝大多数都是从人们头顶一飞而过，没有进行任何停留及表演。
身披中巴两国国旗的两架“枭龙”飞机一出场，立刻吸引了人们的目光，成为阅兵式上的一大亮点。“枭龙”飞机随即在空中进行了精妙的飞行表演，人们仰头欣赏，不时爆发出热烈的掌声及欢呼声。
表演结束后，时任巴基斯坦总统的穆沙拉夫在致辞中，多次提到“枭龙”飞机，称赞了中方的研制能力、研制团队和“枭龙”飞机的优良表现。
那一天，“枭龙”飞机总设计师杨伟、第一副总设计师顾伟等也受邀来到庆典现场。“枭龙”出场后，他们被现场的热烈气氛深深打动，不由自主地跟着欢呼、鼓掌。
杨伟在接受中国青年报采访时说，“当时的场面非常激动人心，看到巴基斯坦从政府高层到普通百姓都这么喜爱和关注‘枭龙’飞机，我们觉得特别的自豪，这是对我们全线参研人员的最好回报，也是我们做好下一步工作的强大精神动力！”
2008年2月至3月，中航工业又陆续向巴基斯坦交付了6架“枭龙”飞机，这些战鹰再次在巴基斯坦国庆阅兵仪式上进行了飞行表演。
至此，首批8架“枭龙”飞机的交付任务圆满完成。到2009年3月8日，首批8架“枭龙”飞机共在巴基斯坦安全飞行1000多个起落，用优异的表现证明了当初提前交付决策的正确。
我以为是发生地震了
2007年2月27日，研究所的第一批驻巴专家组抵达巴基斯坦，这是研究所首次向国外派出售后服务保障队。他们的到来，翻开了“枭龙”飞机研制工作的新篇章。
由于“枭龙”飞机还没有完成设计鉴定，因此在结构、系统等方面都还不成熟，通俗点讲，即飞机还处于磨合期。这一阶段正是问题的“高发期”。
“驻巴专家组的压力很大，责任很重。”顾伟的话很实在。
他们承担的，除了必须圆满完成的飞机保障任务，还有更为重要的生命保障工作。
到目前为止，研究所已向巴基斯坦相继派出了五批售后服务保障小组，每半年一换。每一批成员都住在小小的“中国城”内，每天有1小时的外出活动时间，但到后来，连这宝贵的1小时也被取消了。
虽然并没有明文规定禁止外出，但大家都自觉遵守了这一无形的规定。
研究所派出的第四批驻巴专家组，在2008年的7月15日抵达巴基斯坦，在他们驻巴的这半年时间内，恰逢前任总统穆沙拉夫卸任，时局动荡。
8月21日，号称巴基斯坦“戒备最森严、最引以为豪”的“第一军事重镇”瓦赫镇上，最大的兵工厂遭遇人肉炸弹的袭击，死伤200多人，一片狼藉，这次爆炸事件距离“中国城”仅30多公里；
8月29日，中国中兴公司的两名工程师被绑架；
9月20日，伊斯兰堡的万豪大酒店遭遇恐怖分子袭击，满满一卡车、重达一吨的炸药在酒店门前的广场被引爆，将地面炸出10米的深坑，方圆几百米内的建筑物玻璃粉碎，人员伤亡惨重。这起事件被称作巴基斯坦的“9·11”。
就在9月20日当天，顾伟副总设计师也住在该酒店。中国航空技术进出口总公司的两位同事约他共进晚餐，他推辞不过答应了。他们刚到距离酒店大概两公里的一家餐馆，还未落座，就听到了巨大的爆炸声。
“我当时的第一念头，以为是发生地震了。”顾伟回忆说，“出门时，我想的是吃完饭马上就回房间休息，所以穿着背心短裤就出去了，还好我有个习惯，无论到哪里都随身带着笔记本电脑，所以电脑也跟着逃过一劫。”
“清理现场时，有同事把我住的那间房间拍了照，我的行李箱、皮鞋都成灰堆了，这张照片我一直保存着。”
巴方在中国专家组驻地外增加了一圈特种部队
在这之后，巴基斯坦的安全形势越发严峻。当时驻巴的第四批专家组成员向巴方提出“每天上班不定路线，不定车辆，不定时间，把飞控放飞场位撤下，尽可能减少人员进场，各方面加强安全保障”。
“我们面临的最大困难不是物质的匮乏，而是无时、无处不在的生命威胁。”研究所第四批驻巴专家组的领队蔡炳忠说，“早在前往巴基斯坦的路上时，我们就提出了‘一个都不能少’的口号。”
巴基斯坦方面非常重视中方人员的安全，逐一落实中方提出的要求，进一步加强了安全保障措施，并在“中国城”外增加了一圈特种部队。
客观条件落实了，主观意识更重要。蔡炳忠深知加强安全观念、树立安全意识才是治本的关键。除了每天反复多次的强调，他还制定了四项必须遵守的安全要求：发动机未开车时，不得进入飞机45°斜阴影区域；发动机开车时，不得进入飞机纵向10米内、45°斜阴影区域；若需进入禁区，需相关人员许可、陪同，并密切注意座舱人员操纵情况；若实习带教，禁止进入禁区。
每一次在飞机旁边开展工作，专家组的同志们都对照规定相互提醒，密切关注飞机及人员动向。正因为长期严格执行安全规定，才确保了没有安全事故的发生。
刹车系统污染度问题是怎样解决的
在紧张的安全局势下，每一批专家组的成员依然谨记着肩上的职责。他们每天坚持进场开展试飞保障工作，对飞机的状态、飞行情况、存在的问题进行记录、分析和整理，认真回答巴方提出的每一个技术问题，然后把这些情况统一汇总，以“周报”的形式定期发回研究所，让国内的同事们也能对“枭龙”飞机在巴的情况了如指掌。
第四批驻巴专家组2008年7月15日抵达巴基斯坦，当天就面临着解决刹车系统污染度的问题。蔡炳忠接到研究所工程支持保障设计研究室领导傅云龙的电话：“枭龙”飞机总设计师杨伟要求每周必须报一次飞机的污染度检验结果，不达标就必须重新清洗。
这个命令，吹响了全组人员紧急行动的号角。大家翻阅资料时发现，前一批驻巴专家组已经找出问题发生的原因：伺服阀受污染所致。而且在处理措施的文件中明确写出了每3~5个飞行日，必须检测一次污染度，不合格者必须清洗。
在和巴方的沟通中，蔡炳忠发现中巴双方对检测标准的理解、认识上存在分歧。专家组成员于是和巴方进行了多轮协调，最终巴方接受了我方提出的检测标准。双方于2008年7月19日签订了一份协议，正式确立了双方污染度检测的义务和要求。巴方立刻开始了对“枭龙”飞机刹车系统污染度的检测。当天下午，专家组就拿到了检测报告，并很快将结果发回研究所。
在后续的6个月中，“枭龙”飞机每周都进行一次检测，从未间断，不合格的立刻按技术条件进行清洗，确保了飞行安全。中巴双方还确定阶段来综合飞行情况，协商刹车系统污染度检测周期，对污染度数据进行归纳、分析，共同探讨其使用规律，找出更加切实可行的使用方法。
第四批驻巴专家组的这“第一炮”打得很响。他们专业的态度、精湛的技术、过硬的实力让巴方人员竖起了大拇指。
“枭龙”飞机在第四批专家组驻巴的半年时间里，共安全飞行437个起落，飞机状态良好，完好率达到82％。其优异的性能、高可靠性、易维护性，受到巴基斯坦空军的高度评价。
领队蔡炳忠在回国后的汇报中说，“对于一架还未达到设计定型状态的飞机来说，在试用中就能有如此优异的表现，只能说我们的‘枭龙’太争气了！”
巴基斯坦空军给“枭龙”飞机起的名字是JF－17“雷电”飞机。巴基斯坦空军一位领导评价说，在同级别的飞机中，JF－17“雷电”飞机是最经济、性价比最高的。我们要使之成为21世纪巴基斯坦空军的中坚力量。
按照研制计划，“枭龙”飞机将在2009年下半年完成设计鉴定。杨伟总设计师告诉记者：“如果说‘枭龙’首飞，实现了飞机从概念、图纸到产品的转变，那么完成设计鉴定，将使‘枭龙’飞机实现从产品向商品的跨越，这将是‘枭龙’飞机研制史的又一个里程碑。设计鉴定后的飞机状态是完整的、稳定的，这将进一步推动‘枭龙’飞机的国际市场开拓和产业化发展。”他表示说，研究所通过歼－10飞机、“枭龙”飞机的研制，通过其他系列重大型号的锤炼，已经逐步迈入飞行器设计研发的“自由王国”。他“有信心让‘枭龙’成为世界飞机”。
目前，研究所针对国际市场的发展变化和不同用户的需求，正对“枭龙”飞机进行完善与改进，目标是把“枭龙”这一品牌做成系列化发展的精品。相关链接
“枭龙”飞机简介
“枭龙”飞机具有突出的中低空高亚音速机动作战能力；具有长航程、优良短距起降、优异外挂和空中加油能力；装备先进的航电和武器系统，可以进行超视距、空对空和使用多种精确制导武器实施空对地攻击。