北京公布“每周少开一天车”效果
这项评估报告显示，从去年10月11日至今，北京市交通拥堵指数大幅下降，从“中度”下降为“轻度”，工作日全天拥堵时间也由限行前的7小时45分钟减少为2小时30分钟，减少了5小时15分钟。路网速度早高峰（7：00－9：00）提高15.6％，晚高峰（17：00-19：00）提高13.8％。在2009年2月底比2007年11月底净增机动车45.4万辆的情况下，交通状况得到改善。
全市空气质量也整体呈好转趋势。
评估报告提供了北京市环境保护局监测的数据，“限行”期间，每日机动车污染物排放量减少375吨，其中机动车排放的碳氢、一氧化碳、氮氧化物、可吸入颗粒物分别减少10％、10％、8％、8％。
调查显示，约85％的市民支持“每周少开一天车”措施，其中有80％以上的有车人士和93％以上的无车人士支持该措施继续实施。
许多市民非常关注北京4月10日之后，机动车是否仍旧实行限号措施，但相关部门尚未作出正式回应。一位市民说：“限行确实对交通改善起到一定作用，但我们很关心如何出台这样的措施，是否进行了广泛的意见征询。”
在今天的新闻发布会上，北京交管局公布信息：北京目前拥有360万辆机动车，525万驾驶员。
而同样是国际大都市的东京，则拥有700多万辆机动车，但交通状况要比北京好。谈到造成这个现象的原因，北京交通发展研究中心主任郭继孚认为，机动车使用频率高、范围大，是造成交通拥堵的主要原因。机动车使用地域上，两地有很大区别。东京机动车主要在外围区域使用，而北京则主要集中在城区中使用。在使用量上，小汽车在东京的通行比例很低，使用率仅为10％，城区通勤交通主要靠公共交通；而北京的使用率则高达30％，尤其在通勤交通上，小汽车的使用率比较高。“这是两地的最大差别，也是我们的机动车保有量比东京少，但道路拥堵情况却比东京严重的主要原因。”
城市交通专家、美国3E交通系统咨询公司徐康明先生认为，按车牌尾号每周停驶一天的措施是对改善北京交通和环境状况极其有效的一项战略举措。像北京这样一个人口超过1000万的特大国际都市，要缓解城市的交通拥堵，必须在大力发展公共交通的同时，对机动车实施交通需求管理措施。国内外许多经验与教训表明，当一个城市采用了这种双管齐下的战略举措时，城市的交通问题才能得到缓解。例如，伦敦和新加坡采用的是拥堵收费，即在高峰时段对进入市中心区的机动车辆收取高额的费用，采用经济手段来限制机动车的使用。
徐康明表示，预计2015年之前北京市的人口与机动车保有量仍将维持快速增长势头。不断膨胀的小汽车交通需求与十分有限的城市资源、环境承载力之间的矛盾仍然是城市交通发展面临的主要挑战，城市交通形势依然严峻。国内外城市经验表明，单一的交通需求管理政策作用有限，必须实施综合管理措施。建议尽快出台差别化停车管理政策，深化错时上下班措施，研究特殊区域拥堵收费政策，大力发展智能交通系统，提高交通系统运行效率。