我们的汽车是如何消耗燃油的？

    究竟是哪些因素在不知不觉中浪费了能源？

    什么才是真正环保高效的车型？

    在理想状态下，发动机通过做功后只有31％的能量能够转化为有效的牵引力，其余69％的能量都被汽车各能耗部件消耗。其中，发动机和传动系统的能耗占到一半以上，达到38％，而车身自身的重量和克服空气阻力又会消耗掉23％的能量，除此以外，我们平时常用的空调、音响等电气系统还会消耗8％的能量。因此，在没有成熟的零排放方案出现之前，从目前车辆的各个能耗单元中，找到最大化节能减排的方法就更加迫在眉睫。

    奥迪高效模块战略是在提高车辆驾驶乐趣的同时，通过减少汽车在每个行驶环节的能耗，实现高效环保的目标。与其他汽车节能环保方案不同的是，这一战略不仅长期致力于未来汽车环保技术和替代能源的研发，更将奥迪诸多成熟环保科技广泛应用其中，提供当下最贴近消费者驾驶生活、最切实有效的领先环保技术。与此同时，高效模块战略的实施将使奥迪公司全系列车型目前的平均二氧化碳排放量至2012年再减少20％。

    二氧化碳是汽车尾气中不可忽视的污染气体，这种气体是造成温室效应的最大元凶。有数据显示，目前中国的二氧化碳排放量已位居世界第二，其中由交通造成的二氧化碳污染已占到70％以上。汽车工业和环保事业发展最为成熟的欧洲早已建立了严格的二氧化碳排放标准，进入市场的电器及汽车必须标明二氧化碳排量才被允许进行销售。这一举措不仅时刻提醒消费者的环保意识，同时要求汽车厂家不断进行技术革新以降低二氧化碳带来的危害。

    1995年至今，奥迪公司已经通过提高汽车运行效率将二氧化碳排放量降低了30％。在奥迪高效模块战略中，二氧化碳排放量与油耗成为同等重要的衡量指标。

    奥迪高效模块战略将汽车上与节油紧密相关的所有单元整合为四大技术模块——高效动力系统、车身及能量管理系统、驾驶辅助系统和替代动力系统及替代燃料，通过对汽车上所有影响油耗的单元进行全方位改进和灵活的优化组合，在确保丰富驾驶乐趣的同时最大限度降低整车油耗和排放水平。

    模块一：在汽油、柴油发动机和传动领域全面领先的“高效动力系统”

    动力和传动系统的能量损耗约占整车能量损耗的38％。因此提高发动机效率，减少传动系统的能量消耗对降低油耗非常重要。奥迪多年来一直在研制高效、先进的发动机与传动系统并取得多项成果。

    1．配备AVS奥迪可变气门升程系统的新型FSI和TFSI发动机

    2002年，奥迪开始在车型中使用FSI燃油直喷技术，这项汽油发动机史上革命性的技术突破将强劲动力输出与低燃油消耗完美结合。通过燃油直接喷入燃烧室的设计方案明显提高发动机燃油经济性。此外，FSI发动机独特的燃烧室结构可使燃油与空气达到理想的混合效果，充分燃烧的油气混合物不仅可以提高发动机效率，同时将有害气体排放降到最低水平。

    2004年，奥迪在FSI发动机中融入涡轮增压技术形成更具驾驶乐趣的TFSI发动机技术。涡轮增压技术的加入在不改变排量的基础上提升了发动机工作效率，TFSI发动机宽广的扭矩输出范围让驾驶者充分享受自如加速的驾驶快感。奥迪在全系车型中广泛采用FSI及TFSI技术，为降低燃油消耗和二氧化碳等有害气体作出了巨大贡献。

    如今，奥迪又为FSI与TFSI发动机注入了另一项领先的技术－AVS奥迪可变气门升程系统。通过开创性的结构设计，对适时进气量调节这一原本复杂的技术过程进行了巧妙的精简和优化，使进气量调节更为精准，燃烧效率比传统的进气量调节方式更高，从而使发动机油耗有效降低了7％。

    2.配备ULES超低排放系统的新型TDI发动机

    自1989年第一代TDI发动机问世以来，奥迪将这款具备出色燃油经济性和丰富驾驶乐趣的柴油发动机技术广泛应用于全系车型。得益于可变截面增压技术以及高压共轨直喷技术，TDI发动机可以达到明显优于同排量汽油发动机的燃油经济性和更高排放标准。

    奥迪在广泛应用TDI发动机技术的同时不断进行技术创新，在2009年推出了配备ULES超低排放系统的最新一代TDI发动机。这套可将氮氧化合物排放降低达90％的超低排放系统奠定了新型TDI发动机权威地位，成为世界最清洁柴油发动机的先锋。得益于经过优化的燃烧过程和新加入的超低排放系统，配备最新一代TDI发动机的奥迪车型不仅满足目前全球最严格的加州LEV II Bin5标准，甚至符合将在2014年开始实施的欧6排放标准。

    3．优化的传动系统——S tronic双离合变速器

     2003年奥迪TT跑车配备的S tronic双离合变速器在业内激起了一片波澜。这一革命性的变速器技术使换挡能在瞬间完成，这种过程不会造成动力输出的中断。S tronic双离合变速器适合运动的驾驶风格，得益于它卓越的效率，这款变速器与传统的自动变速器相比，每百公里燃油消耗减少了0．5升。

     2008年奥迪推出全新7速S tronic双离合变速器。这款变速器具备更高的传动效率，对降低燃油消耗效果更加明显。此外，7速S tronic双离合变速器实现了发动机动力的无缝传递，在充分利用每一滴燃油的同时为驾驶者带来无与伦比的驾驶乐趣。

    模块二：降低负载阻力、减少无效消耗的“车身及能量管理系统”

    车身和电气系统能量损耗约占整车能量损耗的31％。车重减少100公斤，油耗减少0．3升／百公里。空气阻力减少10％，油耗减少0．15升／百公里，空调系统会影响约1升／百公里的油耗，所以研究车身和电气系统而节油就显得至关重要。

    1．轻量化车身技术

    1994年配备ASF奥迪空间框架结构的奥迪A8正式问世，标志着汽车车身领域的发展进入了一个全新阶段。与传统的车身相比，ASF奥迪空间框架结构展现了轻量化车身在环保、品质和安全领域的巨大潜力。从环保的角度来看，利用金属铝的轻量化设计非常有助于降低油耗与排放。除了奥迪A8以外，奥迪TT及R8均采用ASF奥迪空间框架结构。这项技术已经成为奥迪整车高效技术的重要组成部分。

    2．优化空气动力设计

    早在二战前，奥迪就成为世界上第一个用理论计算空气动力学特性并在风洞中进行实验的汽车公司。1983年，奥迪100（奥迪A6的前身）首次在量产轿车上实现了0．3的全球最低风阻系数，并从此改变了世界量产轿车外型设计的潮流。如今，所有奥迪车型在设计之初都要经过1000小时风洞试验，以改进其空气动力学特性。

    3．IEM创新能量管理系统

    2009年奥迪开始在量产车型中全面推广IEM创新能量管理系统，该系统包括启动／停车系统（start／stop system）、能量回收系统、优化的汽车耗电以及高效空调系统。通过对全车能耗部件的有效管理可以降低高达10％的燃料消耗。

    其中，启动／停车功能有效避免了汽车在静止状态下的无效怠速。汽车停车后，发动机将关闭。汽车启动时需要大幅度减少燃油喷射及燃烧的时间，启动／停车系统可大大缩短汽车启动时间。目前量产车型系列平均启动时间为0．625秒。而启动／停车功能能够将启动时间减少60％，缩短至0．25秒。

    模块三：可为驾驶者提供人性化指示的“驾驶辅助系统”

    驾驶者的驾驶习惯对油耗的影响高达30％，这同样是一个需要非常重视的因素。奥迪一直以来积极地向驾驶者宣传更为节能减排的环保驾驶模式，并在车上配备低能耗驾驶辅助系统，用以帮助驾驶员修正驾驶方法，从而获得最佳燃油效率。该系统包括：节能档位提示功能、节能导航路线以及汽车与交通设施的互动沟通。

    其中节能档位提示功能可向驾驶者推荐适合当前驾驶状况的最佳档位，有助于驾驶者采取更为经济的驾驶模式。此设备运用电脑运算比较当前发动机转速和扭矩。如果结果表明其他档位的效率更高，系统便会提示驾驶员换档。这一功能可以使汽车在城市驾驶中节油最高达25％。

    模块四：面向未来的“替代动力系统及替代燃料”

    奥迪一直处于未来新能源技术开发的最前沿，早在1989年便推出了基于奥迪100 Avant的混合动力车型。同时，在合成燃料、CNG天然气、氢燃料电池等未来能源技术方面均取得了不小成就。在未来，奥迪将重点发展充电式混合动力技术、燃料电池技术以及纯电池电动汽车技术。