今年1月，北京现代销售35185辆，刷新了建厂6年来的最高纪录，使其成功跃居国内车企第四；2月销量32008辆，同比增长72.2％，稳居国内车企第四；3月延续了前两个月的良好势头，首次突破4万辆，达到41881辆，同比增长70％；北京现代凭借近11万辆的成绩创下一季度销量新纪录，同比增长49％，由第二阵营直接跃升第一阵营。

    成功的喜悦，包含着过程的辛酸。2007年,在整个行业如火如荼的时候，“现代速度”却突然哑火了，北京现代当年的实际销量为23.1万辆，不仅与年初制订的31万辆相去甚远，而且被挤出销量前十名，和其它企业的高歌猛进形成了鲜明对比。这次滑铁卢之后，北京现代对战略进行了调整，但直到2008年年底，效果还并不显著。2008年，北京现代虽然以同比23％的销量增长一扫颓势，但还是没有完成38万辆的目标。

    这就不难理解，为什么今年1月销售数据刚统计出来时，北京现代欣喜若狂，当天就召开新闻发布会，公布销售成绩。大起大落背后，北京现代到底经历了什么？是触底反弹、物极必反，还是蓄势待发、发动总攻？

    “从去年11月开始，我们就对市场进行调研。相比之下，我们对今年市场还是比较乐观的。政策出台后，对小排量汽车市场起了很大的推动作用。”北京现代销售公司副总经理熊伟称，今年来，北京现代没有像其它企业一样“减产裁员”，而是放开生产能力，最大力度地利用产能。业内人士也认为，北京现代最大限度地利用了汽车消费刺激政策，成了一季度的大赢家。“由于1．6L排量车型购置税大幅降低，仅3月份伊兰特和悦动的销量就创纪录地达到了13984辆和18917辆，合起来超过3万辆，这是非常惊人的数字。”

    单一车型销量很好，既是优势，也有隐忧。对于北京现代来说，比销量更重要的，是产品附加值的增加和品牌的提升。在今年的车展上，北京现代展出了一款战略车型i30，还有一款全新SUV产品和混合动力环保车。熊伟说：“北京现代正处在一个前所未有的发展机遇期，我们希望通过此次车展，向消费者展示一个致力于品质经营、拥有先进技术和环保工艺的企业形象。我们将不断通过调策略、投车型、扩产能、降成本等一系列增加核心竞争力的措施，为体系的长远发展进一步夯实基础。”

    据悉，i30将搭载换代的1．6升r系列发动机，上市时间预计在下半年。又是1．6升排量车型，看来北京现代已经尝到“黄金排量”的甜头了。但是，再下一步呢？