鉴于金融危机的深不可测和汽车行业的全球性萎缩，丰田汽车将今年的产量调低为650万辆，同比减产20％。在中国，丰田同样实施较为保守的市场策略。去年10月，丰田在长春举行了新工厂建设项目开工仪式。当时，丰田中国相关负责人表示，逆市扩产是瞄准中国车市未来的巨大潜力，媒体对丰田的勇气和行为也纷纷给予热烈的掌声。

    然而，直到今天，这个原定于今年3月开工的“长春丰田工业园”项目仍然没有明确的开工日程表，刚刚上任不久的丰田中国投资公司总经理加藤雅大在接受媒体采访时表示：“就目前来说，在中国已经投产的工厂的生产能力能够满足市场需要，至于今后将怎么样发展，我们会根据市场动向做进一步判断。”据悉，将于6月担任丰田汽车社长的丰田章男，将对丰田在全球范围内的重大项目进行重新审视。

    受此影响，丰田在中国的两家合资企业广州丰田和一汽丰田也已经宣布了减产计划，预计全年减产10％。其中，一汽丰田对外宣布2009年的销量目标为38.4万辆，同比增长8％。但据内部人士透露，其内部指标仅为35万辆，这个目标与一汽丰田2008年的销量数据相当，可见一汽丰田对于在今年中国市场的表现也持有保守态度。

    中国汽车工业协会最新统计数据显示，3月份，一汽丰田及旗下战略车型卡罗拉同时被挤出销量排行前十位。从第一季度的销售情况看，一汽丰田总销量仅为6．3万辆，勉强排名第十，下降较为明显。当记者就此事采访丰田中国相关负责人时，他却反问：“您认为销量真的那么重要吗？”

    该负责人话中有话。据悉，与一季度热销形成鲜明对比的，是汽车企业利润的大幅下滑和集体亏损。在保利润还是促销量方面，更多的企业选择了销量增长，自主品牌企业尤甚。先大后强，这是很多企业的发展思路。但有着“世界第一”名号的丰田汽车，在这个时候却选择了保利润。业内人士分析，丰田对去年的亏损做了自我反省，其失误就在于美国市场的过度扩张。这有悖于丰田一直以来谨慎的作风。

    反观丰田在中国市场的表现，尽管目前销量看起来不尽如人意，但由于其主力车型是中高级车市场，没有沾到政策的光。另一方面，丰田旗下两大主力车型RAV4和汉兰达刚刚上市，这两款重量级车型，将联袂冲击国内中高级SUV市场。据悉，RAV4今年的销售目标为5万辆，有望成为一汽丰田的第二款拳头产品；汉兰达将于5月实现国产，其所在的“豪华城市SUV”市场几乎还是一块可供开垦的“处女地”。

    可以说，在谁也无法准确估计世界经济形势的情况下，保存实力练内功，丰田的谨慎值得国内企业借鉴。