然而，奇迹之为奇迹，就在于其不可复制和模仿性。广汽丰田的第二款车雅力士没有延续凯美瑞的速度，神话破灭。现在来看，雅力士的挫折对广汽丰田来说，未尝不是一件好事。正所谓“福之祸所倚，祸之福所伏”，凯美瑞取得骄人业绩后，整个广汽丰田都处于迅速膨胀期，导致了对雅力士信心有余，准备不足。雅力士上市前，广汽丰田非常高调，宣称要冲击月均6000辆的销售目标，做小型车市场的引领者。

    这一次，广汽丰田不仅没能如愿，而且差距甚远。统计显示，雅力士2008年共销售18868辆，仅为目标销量的一半。4月20日，广汽丰田副总经理胡苏在接受中国青年报记者采访时反思，作为丰田全球战略车型之一，尽管有着出众的燃油经济性和时尚的外观，但雅力士在开发设计之初，确实更多地考虑到欧洲用户的使用需求，也就是在尽量小的尺寸里设计出尽量大的空间，但这似乎并不受中国消费者的欢迎。

    “近期，我们新增加1．6E手动挡和自动挡两款车型。”胡苏介绍说，广汽丰田也将针对雅力士的营销做一些调整，比如要提高认知度，让更多的中国消费者真正体验到雅力士的品质。

    与去年相比，广汽丰田低调、内敛许多。胡苏介绍说，广汽丰田2009年的销量目标为18.9万辆，同比增长10％。这个目标的确有些保守，因为除凯美瑞和雅力士外，另一款重量级车型汉兰达6月就要上市销售，广汽丰田对其今年的市场预期是两万辆，此外，凯美瑞还将分担15万辆左右的任务。看来，这个向来习惯猛踩油门的速度型企业开始轻点刹车了。

    说到凯美瑞，就不能不谈雅阁，这两个全球市场的“欢喜冤家”，在中国市场继续上演“未了情”。据统计，今年第一季度，无论是批发数还是上牌量，雅阁都略微领先凯美瑞。对此，胡苏表示，凯美瑞已经连续两年获得中高级轿车市场的上牌量冠军，对于广汽丰田来说，做中高级轿车NO．1的目标不会变。“除了在销量上要做NO．1，在客户满意度上我们也要做NO．1。只有这样，才能获得可持续性的发展。”

    “随着新领驭、马自达睿翼等竞争对手的加入，中高级轿车市场竞争越来越激烈。”广汽丰田另一位副总经理江积哲也告诉记者，蛋糕切的份数越多，每一份的量就越小，但这个蛋糕会变大。中国市场的消费潜力是非常巨大的，哪怕比例只增加一点点，数量也是非常可观的。胡苏说：“我们要掌握供需平衡点，不给经销商压库，更不会为了冲量压缩成本打价格战。”

    宁静以致远，少了锐气的广汽丰田，开始稳扎稳打。