尹明善认为，国家为了保增长拼命投钱，三五年后产能会更加过剩，竞争会更激烈，融资会更困难。“我最佩服本田，本田从摩托业转行到汽车，日本政府不支持，什么好处都没给。但是本田做起来了，就那么几款车型，每一款都畅销，而且一直能赚钱。所以我到处公开讲，力帆要坚决走‘中国本田之路’。”

    “四川有句土话‘一笼鸡总有一只要叫’，我们做摩托车最多的时候有800个车款，事实证明这种做法现在不行了。我们计划一年做一款轿车，甚至5年4款。国内有一些企业，一年推十多款新车，也许国有企业承受得了，我是承受不了。”尹明善说，力帆要坚决调整战略思路，走本田之路，做优做精。“我是个小气人，要求生存，每辆车要赚钱，尽量赚多点，要给员工不断加工资，我就是这么想的。”

    谈到公司股份结构，尹明善认为，力帆要走福特之路。福特家族只有8％的股份，但拥有49％的表决权。“我以前是100％，为什么非要100％？80％的股份我也是董事长，一点差别都没有，所以要搞股权制度。福特汽车的掌门人不断更新，才能生存下来，才能‘不差钱’。”

    对于力帆汽车的品牌瓶颈，尹明善认为，品牌是熬出来的。过去长虹、海尔都是小不点，那个时候大家都买日本家电，买松下、索尼。为什么现在愿意买自己的家电，有钱人家里也用格力空调？因为他们熬了10多年。对于力帆来说也是一样，要紧的是要活下去，熬的时间越长含金量越高。他说：“中国人常说富不过三代，但是中国民营企业大多数富不过三年，平均寿命2．9岁，所以活得久就是好品牌，只要不掉队，就有机会做强。”

    2006年1月19日，力帆520上市，宣布正式从摩托车业转入轿车业。三年多来，力帆并没有异军突起，销售的不温不火。对此，尹明善认为，他们之前的营销队伍都是卖摩托车出身，指导思想是做大做强，所以没有成功，现在要把更多汽车营销人才请进来。曾在上海华普和北汽主管销售工作的廖雄辉最近加盟力帆，出任力帆汽车销售公司总经理。

    尹明善认为，汽车跟其它消费品不同，是物质消费也是精神消费。力帆品牌含金量不高，怎么办？到小县城去卖。在一个小县城，只要买一辆新车就会觉得很有脸面，他们不嫌弃我们，这就是所谓的“农村包围城市”，就是网络要下沉。

    2008年，力帆出口轿车两万辆，实现销售额5．5亿美元，全国轿车出口排第三名。“我们的目标不是争第一，我们就是慢慢做好，要赚钱。”尹明善介绍，力帆在国外有4个轿车厂，都是搞技术合作进行组装生产。出口产品的售后服务难做，原因之一是能讲外语的服务人员难找。到国外敲榔头、扳扳手做维修，大学毕业生不愿意去。力帆便自己培训，把干了两三年维修的高职生集中到重庆大学、四川外语学院培训英语，毕业后送到国外搞售后服务。他说：“我把他们称之为‘青年远征军’，我们对售后服务非常重视。”

    本届上海车展上，力帆推出了320轿车。尹明善说：“320是后时尚，后时尚就是慢慢回到典雅、复古、庄重。它和其它车不同，能让你眼睛一亮，我们走的就是这个路。”