咱们青年人一块儿用心和汗水建成
一年中，数万名团员青年战斗在1318公里的京沪高铁沿线各工地，为把京沪高铁建成“世界一流高速铁路”，夜以继日奉献着他们的青春和热情。中国铁建团委书记钱桂林告诉记者，作为京沪高铁的重要建设单位之一，中国铁建承揽了整个京沪高铁46％以上的土建工程，全线共有参建职工11692人，其中35岁以下的团员青年4499人，另外还有18000余名务工青年。
“这些青年人了不起！他们克服了拆迁难、工期紧、技术新、任务重等诸多困难，科学组织、锐意攻关、顽强拼搏，充分发挥了生力军和突击队作用，在世界一流高速铁路的建设过程中实现自己的人生价值。”中国铁建党委副书记彭树贵说。多次赴现场检查工作的中央企业团工委书记许高峰则认为，中国铁建青年“充分体现了中央企业青年‘特别能吃苦、特别能奉献、特别能创新、特别能战斗’的精神风貌。”
不一样的青年农民工
今年33岁的谭永立说他“做梦都没想到会来修京沪高速铁路，家里人都为他感到光荣。”
在中国铁建十七局集团二公司广阳制梁场，只有中专文化的谭永立是一个普通得不能再普通的农民工，话不多，总是你问一句他答一句。说起自己的工作，谭永立的话才多了些：“我是箱梁预制二工班钢筋组组长，兼制梁场架子队箱梁预制二工班团支部书记。我这工作不难，但一定要认真负责。只要把梁场当成自己的家一样去爱，只要不小看自己的工作，谁都能干好这份活儿。”
京沪高速铁路全线共需生产和架设长32米、重达900吨的无砟箱型桥梁近3万孔。每一孔箱梁的面积都相当于一座标准的篮球场，需要一次性浇注高性能混凝土330多立方米，对抗腐蚀性、抗震和抗拉裂性都有相当高的技术要求。它的生产和架设，是京沪高速铁路土建施工的关键工程，哪一片箱梁有问题都有可能带来重大安全事故。
“他总是能够提前、优质地完成钢筋加工任务，他所带领的钢筋组从来没有因为没有完成计划任务而拖过梁场的后腿。”中国铁建十七局集团京沪高铁项目常务副经理梁毅这样评价谭永立。刚开始施工的时候，由于底腹板绑扎不出来，制梁工作跟不上，“在他的不断探索下，率先改进梁体钢筋绑扎工艺，重新调配人员分工，把完成一片梁钢筋绑扎任务的时间由以前的13个小时缩短到8小时，不但提高了工作效率，还保证了梁场整体施工进度而且节约了生产成本。”梁毅说。
在2008年冬季和春节施工中，为完成梁场施工进度计划和工区计划，谭永立带领工人冒着零下15摄氏度的严寒工作，手脚被冻肿得握不住筷子。但他仍坚守在施工一线，春节也没能和家人一起过。到京沪高铁工地一年来，谭永立只在去年麦收季节回过一次家，“那个时候家里实在是忙不开了。春节回不回家不重要，而且总得有人留下来，不然工程进度怎么保证？我是团支部书记，回家的机会应该让给更需要的人。”
一年来，在业主多次组织的对预制工班的钢筋绑扎检查中，谭永立所在的组从下料到绑扎再到半成品都得到了广泛好评。为了提高青年农民工的整体素质，作为团支部书记的他，有时间便带大家一起学文化、学技术，组织开展篮球赛、象棋竞赛等一系列活动，众多青年农民工被凝聚在一起，谭永立本人也被评为京沪高铁建设“优秀务工青年”。
“像谭永立这样的青年农民工，京沪高铁上还真有不少。我们已经下文要求，在即将召开的团代会上，各单位代表中必须要有10％的农民工团代表。农民工在建筑企业里必须获得应有的尊重，这也是企业持续健康快速发展的需要。”中国铁建团委书记钱桂林说。
毫厘之间的青春守卫
“精度毫米级”是京沪高速铁路的基本标准，测量中必须有非常高的平顺性和精确的几何线性参数。京沪高速铁路每小时350km的运行速度，没有一个平顺的轨道是很难保证的。
京沪高速铁路全线开工是在2008年4月18日,但早在2008年1月9日,中国铁建十九局集团京沪高速铁路项目部二分部的精测队就顶着风雪出发了。
这支精测队队员的平均年龄仅为28岁，却肩负着我国目前投资规模最大、技术含量最高的具有世界先进水平的京沪高速铁路一标段十一工区包括天津特大桥在内的25.18公里测量任务。整整一个月的时间里，从天津静海到西青的24个村庄，都留下了精测队员艰辛的足迹。
在其他人看来，这群打前站的“先锋官”们的日子太苦了，在别人尽情地享受美餐时，他们还在饥肠辘辘地背着测量仪器在寒风中行进，一天吃几顿饭没有人记得，饿了啃几口冰冷的干粮，渴了喝上一口快冻住的水；那段日子太累了，白天要上工地，而晚上别人已进入香甜的梦乡时，他们还在瞪着熬红的双眼，仍在继续计算数据……测量队队长伏小军说这一切对他们来说太平常不过了：“工期太紧，何况京沪高铁的自然情况比起其他线路来说算是好多了。”
高密度的观测频率，以毫米计的观测精度，严格规范的观测标准，这些对于测量工作来说是一项艰巨的任务。舍小家，顾大家，是精测队员忘我工作精神的充分体现。
2009年3月初，第三测量组组长刚占利的妻子临产，即将当父亲的他原本可以回家照顾妻子，但当时正值施工前线进入一个高峰期，测量任务繁重，尤其是刚占利所负责的测量线路最长，任务也最重。“我想他们，但我不能走，他们那边有老人照看，而工地这边离了我不行！”刚占利选择了留下来。半个月的时间里，他制订了施工放样指导书，采用双后视的放样方法，提高放样精度，检查控制点的稳定性，采取换手复测的方法避免人为误差，从多个方面确保了施工放样的精确度。
在京沪高速铁路沿线采访，记者听到最多的词就是“累”，但没有一个人说自己怕累。其中，承担京沪高速铁路跨南运河工程的中国铁建十八局集团五公司青年突击队员的话最具代表性。作为京沪高速铁路全线跨度最大桥梁的建设者，他们说参加京沪高速铁路建设“累，确实很累，但我们感觉累得有成效。能参建这样宏伟的重点工程，我们觉得自己的人生有价值。京沪高铁，对我们来说就是一件必须干好的活儿。自豪？竣工喝酒的时候吧，那时候，可以说两句豪言—京沪高铁就是咱们青年人一块儿用心和汗水建成的！”
本报北京5月4日电