强势的郑州快速公交能走多快
司爱武
5月25日，郑州市BRT（快速公交）试行三日，社会车辆拥堵加剧，快速公交慢如蜗牛，个别主干道几近瘫痪！（《东方今报》5月25日）
BRT确实给郑州提劲儿：整体划一的专用车道，漂亮大气的候车厅，崭新高大的专用公交车，飞机座舱般的乘坐舒适度……因为BRT的建造，河南省会郑州仿佛更像“大城市”了。然而，出人意料的是，随着BRT的开通，郑州主干道的交通拥堵猛然加剧：原本只有四车道的农业路，现在变成了三车道（其中还包括了左转和右转车道）。BRT的开通后，普通公交却并未退出，傻子都能想到道路交通会是怎样一种乱象。
就在BRT试运行首日，虽然郑州出动大批警力护航，可BRT的运行时间还是比当初设计的多出1小时06分，比规划“效率”低了近50％。最严重的是，BRT通过的多个路段的社会车道交通长时间拥堵，不少社会车辆甚至冒着被处罚和警告的危险走进了BRT专用道！
毫无疑问，发展BRT是城市所需，“大公交”的出行方式不仅可以减少城市交通压力，更有利于节约能源，保护城市大气环境，可谓重大福祉。可发展BRT更需切合实际、因地制宜，至少要看其是否具备推广土壤，其中包括社会的人文环境、民众的交通素质、城区车辆上牌情况、道路交通建设情况等诸多因素。同时，还应多方面倾听民声、征求民意，看看有多少人支持有多少人反对。
此外，在决定建设BRT之前，理应广泛征集设计方案，并组织由市民、司机、公交公司、专家等不同利益群体参与的通气会、论证会、研讨会等，最大程度地考虑社会不同人群的需要，绝非由公交公司一家说了算。而且，建设BRT耗费的是公共财政，道路也不是某个人或某个团体的私有财产，任何人和部门都没有随意支配、处置和使用道路的权力！
一投胎，郑州BRT就留下“强势”的痕迹，不该忽略的忽略了，不该省略的省略了，事与愿为也就不足为奇。不过，我还是希望，BRT带给郑州的是福音而非伤害。