孙福军：用青春破解施工纪录
雏鹰试翼 踌躇满志
“梅花香至苦寒来，宝剑锋从磨砺出。”孙福军的本领也是在生产实践中磨砺而成的。1995年中国矿业大学毕业后孙福军被分配到二公司。在当时，他的工作稳定、轻松。但作为农家子弟的他骨子里有一股不怕吃苦的劲儿，他决心要到最艰苦的地方磨练自己。于是，他执意去了广东清连公路焦冲隧道项目部。后来，他整天在危险四伏的“天地”中工作，时刻与顽强拼搏的工友们为伍。特殊的环境加快了他的成长，同时也更加坚定了他把知识奉献给企业的信念和决心。从此，在重难点工程施工领域里多了一个不断探索、不断超越的青年人的身影。
拿鲁班奖游刃有余
大梅沙隧道是深圳盐坝高速公路的头号难点工程，也是我国南方最早的双向四车道大跨度公路隧道之一，其破碎的地质曾使施工步履维艰。时任左线技术主管的孙福军，把超前大管棚预注浆技术当作施工突破口认真钻研，成功实现了施工的“险中求安、安中求快、快中保优”的目标，为工程最终拿到国家建筑质量鲁班奖做出了贡献。
勉宁高速公路三标段是典型的“桥隧密集群”，2．5公里管区内有桥梁3座、隧道4座，属全线建设的焦点。为了确保工程按期优质完工，时任项目工程部长的孙福军，整天“泡”在现场跟班作业，他同时为8个施工队制定技术方案，并进行现场督查。由于他的认真负责，整个施工过程中没有出现一起安全质量事故。为日后工程获得国家优质工程银奖奠定了坚实的基础。
用青春破解世界纪录
奇迹！奇迹！月单口掘进429.5米的钻爆法隧道施工世界纪录在秦岭终南山诞生。这里也有孙福军辛勤的付出。先后担任过项目安质部长、副经理的孙福军参与了终南山隧道技术方案的优化和实施，尤其是在防强岩爆方案实施中所采取的措施有效得力，大大减弱了岩爆的发生，为加快施工进度创造了有利条件。他主持编写的《秦岭终南山特长公路隧道安全快速施工综合技术》曾先后获得了中铁十二局集团公司科技成果特等奖、中国铁道建筑总公司科技成果二等奖。
地质条件复杂国内罕见、世界少有，全长20.05公里的乌鞘岭隧道是当时亚洲最长的铁路隧道。越岭攻坚战中，孙福军任5号斜井工区的总工程师，在膨胀岩、软弱岩、断层、突水等灾害密布的情况下，通过采用短进尺、弱爆破、强支护、快衬砌的施工方案，提前66天完成任务，为全隧道按期建成做出了积极贡献，为此他被山西省总工会荣记一等功。
“老工程”感叹后生可畏
“我这个从事了工程建设大半辈子的‘老工程’从来都没见过啊！”一位德高望重的工程建设专家发出感慨。
经过一项项急难险重工程的锤炼，孙福军成为了企业一员攻艰克难的战将。2007年9月,为缓解张集铁路旧堡隧道的工期压力，上级决定增设2号斜井工区，孙福军临危受命挑起了这副攻坚重担。全长9585米的旧堡隧道2006年开工建设。2号斜井工区承担1782米的斜井和旧堡隧道中段1600米正洞的施工任务。看上去这是一项简单的施工任务，其实则不然。旧堡隧道围岩节理十分发育，岩石极其破碎，岩性变化频繁，且富含裂隙水、突水现象严重。从2007年10月6日斜井破土进洞后施工就险情不断，隧道平均向前掘进不到20米就会遭遇到一个事故易发点。孙福军带领工程技术人员把紧盯地质变化、紧跟现场作业、紧抓围岩量测作为安全生产的保障，岩变我变、稳健推进，收到了良好的效果。2008年8月他们顺利打到正洞，到今年5月中旬正洞掘进也已经突破了600米破碎地质带。“在如此恶劣的Ⅵ级围岩地质条件下，隧道平均月掘进仍然能保持在120米以上，是我这个从事了工程建设大半辈子的‘老工程’从来都没见过的。中铁十二局集团是一个信得过的企业，孙福军这个后生是个了不起的技术干部，旧堡隧道贯通后应该给他评劳动模范。”一位德高望重的工程建设专家在旧堡隧道2号斜井科学调研和检查指导工作时发出了赞叹。
“金杯银杯，不如大家的口碑。”孙福军把知识奉献给企业、奉献给社会，赢得了人们和社会的尊重，他先后多次被评为“优秀科技工作者”、“先进生产者”和“重点工程建设先进个人”。鲜花、掌声—他不为所动，他琢磨的是下一个创新施工方法，“我要的不是鲜花掌声，我要的是时间和贡献！”孙福军如是说。
（周广宽）