“奥巴马汽车”不是美元可以拯救的
美国时间6月1日早8点，通用汽车正式进入破产保护程序。这意味着，在2010年以前,通用将有近12家工厂被迫关闭，这将直接导致两万人失业，还有3家工厂将维持空转状态。“这条路已经走到了尽头。”美国总统奥巴马再也不能忍受“填窟窿”式的等待，他要给美国汽车工业进行一次干净利落的外科手术，让通用像割掉肿瘤的病人一样迅速起死回生。
这个决定并不容易作出。“对美国人而言，汽车与水、面包同等重要。”在回忆通用的百年历程时，再苛刻的美国媒体都变得温情脉脉，“通用作为百年老店，承载的是美国几代人的成长记忆和美国梦的荣光”。
“通用汽车破产重组计划是可行和可实现的。”奥巴马在白宫发表演讲时说，美国政府将再向通用汽车注资约300亿美元，以帮助“新通用”顺利诞生。作为回报，美国政府将持有重组后的“新通用公司”60％的股份。对此，《华尔街日报》称，通用汽车最终将转型为“奥巴马汽车”，但政府介入无助于解决通用汽车的核心问题：必须制造并销售更好的汽车。
这也是百年通用从辉煌走向落寞的症结所在。人们在分析和反思美国汽车工业存在的问题时，普遍认为三大原因压垮了通用。一是反应迟缓，没有及时对产品和策略进行调整；二是高福利带来的高成本，通用每名员工每小时的生产成本为69美元,而丰田则为53美元；三是金融危机是“压倒骆驼的最后一根稻草”。
然而，这些问题的背后，盲目自大、缺乏创新精神是最根本的原因所在。从1927年以来，通用汽车在长达80年的时间里一直占据着全球汽车行业“老大”的地位。这种优越感造就的官僚文化积重难返。早在2005年，就不断有通用汽车即将破产的消息传出，但直到2008年通用汽车还一口咬定拥有充足的现金流，如果市场状况进一步恶化，他们可以采取更多的措施来削减成本。
奥巴马不会再给通用“采取更多措施”的机会了，市场也一样。尽管百年老店的轰然倒塌让人多少有些惆怅，但无论是美国政府、通用汽车，还是专家学者，都一致认为破产保护是通用迅速走出困境的唯一途径。新通用规模将变小，市场份额也会相应下降，其竞争对手丰田、本田等有望进一步增加市场份额，再加上达成了战略结盟协议的菲亚特与克莱斯勒，加速合并的德国大众与保时捷，全球汽车企业将重新洗牌。届时，新通用能否重新成为世界汽车业的主宰者，取决于其“手术”后能否放低身段、发愤图强。