呼市4000多辆出租车存在安全隐患？
自2003年年底天然气进入呼和浩特市以来，这种环保、节能的燃料逐步被人们所接受。
李师傅给记者算了一笔账：“自己的桑塔纳出租车每百公里耗油大约是7．8升，按照当日93号汽油零售价为6．09元／升计算，每百公里油耗费50元，车辆一天油耗费约125元。改成天然气后，每百公里耗气9升左右，每升液化气4元，每百公里气费36元，车辆一天气费为90元。按每天可节省35元来算，一年下来，可节省约1．3万元。
所谓的油改气，就是将定型汽油车改装，在保留原车供油系统的情况下，增加一套专用压缩天然气装置，而提供天然气的液化钢瓶一般在改装时都固定在车的后备厢里。
据了解，天然气燃点高达650度以上，不易点燃；辛烷值高达110，抗爆性能好，爆炸极限仅为5％~15％，与汽油相比更为安全，但并不是说这样就没有危险。
2006年7月10日晚7时许，成都市二环路一CNG加气站内，一辆出租车突然发生爆炸，出租车司机当场身亡，另一出租车驾驶员经过此地时，被爆炸冲击波震伤，此次事故造成直接经济损失30万元。车载CNG气瓶由于未及时安检，导致气瓶的质量及稳定性存在问题，是造成此次事故的主要原因。
“燃气气瓶属于压力容器，最大的承载压力可以达到20MPa（200Kg），爆炸威力不亚于一颗炸弹，国家对其安装资质有严格的规定。”内蒙古自治区质量技术监督局特种设备安全监察处一位人士说。
“据我了解，呼市的多数出租车5年从没做过任何正规的检验。”李师傅说。
按照《安全监察条例》规定：汽车报废时，气瓶就不再使用。而按照《汽车用压缩天然气钢瓶定期检验与评定》的有关规定，出租车车用气瓶的检验每两年进行一次，以后每年检验一次。
在记者两天的调查中，好多出租车司机承认自己的天然气钢瓶没检验过，其中有一些出租车司机回答是：“不用吧，没听说出过什么事儿”，更多出租车司机的说法则是：想检验但不知道去哪儿。
据呼和浩特市海东路天然气加气站的梁启龙站长介绍：“出于安全考虑，在加气前，我们的工作人员会对气瓶的外观、检验日期等进行检查，看其是否出自正规厂家，检验日期是否在使用年限内。如果在加气过程中，出现‘嗤嗤’的声音，就说明气瓶存在漏气现象，工作人员会拒绝为其加气。”
记者随后走访了5个加气站，仅有两家加气站的工作人员对车辆的天然气瓶进行了外观、检验日期的检查。
梁启龙坦言，“正规的检验加气站并不具备这样的能力。”
据内蒙古自治区质量技术监督局特种设备安全监察处有关人士介绍，对于出租车的车用压缩天然气钢质内胆玻璃纤维环向缠绕气瓶的检测问题，从2007年开始，自治区就已经开始筹划。由于国家没有定期检验与评定标准，所以，今年2月1日自治区政府根据实际情况，制定了地方标准，5月1日正式实施。现在已经具备车载气瓶的检测能力，不久将对出租车投入检测检验。
“唯一没有确定的就是收费标准，目前我们正和有关部门进行商榷。”这位人士向记者透露。
对于出租车车载气瓶安全管理工作，他建言：“主要是由企业来落实主体责任，气瓶的使用单位是隐患排查、预防治理工作的主体，应从建立机构、健全制度、资金投入、人员培训、安全防护、应急救援及演练、主动报检等方面加强特种设备安全工作，提升企业的安全生产管理水平。”