2007：变革年，争议声中谋长远
“上南合作”不仅开启了重组并购的大门，而且彻底改变了中国汽车20年来的产业格局，上汽集团毫无悬念地抛开一汽集团，成为销量、销售收入第一的国内汽车集团。不久后，一汽集团也有了重大变革—执掌9年之久的一汽总经理竺延风当选吉林省副省长，在当天的一汽大会上，卸任的竺延风感慨万千，两度流泪：“为什么我的眼里常含泪水？因为我对这土地爱得深沉……”
思变的，不只是这些大企业集团，还有众多规模大小不一的自主品牌汽车。年初，吉利汽车就宣布全球征集新的吉利车标志，并开出360万元的巨额奖金。在持续长达10个月后，“全球鹰”胜出，吉利品牌换标热尘埃落定。与此同时，比亚迪汽车开始启用新企业标志，改变传统的蓝白相间品牌标志，并重新设计全新的品牌标志；双环以全新的套环S型LOGO代替了原来的交互式两个圆环；江淮轿车品牌以五角星代替了JAC标志；海马单飞后在马自达的标志上进行了改良并挪为己用；长安摆出了变形飞镖的盾形标志，长城也挂出了挂钩状的新车标……
自主品牌集体高调换标，引发行业内外的广泛关注，一时间中国自主品牌汽车被推上了舆论的风口浪尖。经过几年发展，自主品牌开始遭遇“瓶颈期”，价格优势被不断挤压，只能往上去够触手不可及的“天花板”，集体换标就是这种焦虑的集中体现。现如今，挂着“全球鹰”标志的吉利熊猫已经上市，并获得不错的口碑。吉利和奇瑞也都在今年集体推出多品牌战略和高端产品，让人刮目相看。
事实上，需要重新梳理的不只是自主品牌汽车的发展路线，还有近年来制定的一些政策，比如交强险是否存在暴利、《汽车品牌销售管理办法》该不该修订等。4月，“交强险每年盈利400亿元”的消息再次掀起轩然大波。保费过高、保额过低乃至无责赔付条款受到200多名车主的联名质疑。在这场声势浩大的车主质疑声中，保监会不得不召开新闻发布会，对由交强险暴利为导火线的车主质疑进行回应。
不合理的终需改变，不符合历史潮流的也终将被淘汰，这是历史规律。在2007年这个汽车产销双双突破880万辆，行业利润总额达到1000亿元的新高度上，争议、反思、变革，都是必须的。
事实证明，一些卓有远见的变革，在某种程度上使中国汽车避过金融危机一劫，走上独立、健康发展之路。