2008：多事之秋，冷暖自知
在此之前，所有人都信誓旦旦，认为2008年我国汽车产量将跃上1000万辆台阶，并做好了庆祝第1000万辆下线的方案。然而，人算不如天算，雪灾、地震、人民币升值、原材料价格上涨、宏观政策变化、全球金融危机，太多太多的不确定因素，让当年的汽车产销蒙上一层阴影，1000万辆泡汤。产销增幅均低于10％，为近年来的最低点。
经历过2008，才会发现2004年的“黑五月”原来不过是只纸老虎，根本不值一提。人们彷徨，人们苦涩，人们担忧，人们惴惴不安……国际汽车巨头们的倒下让人在扼腕的同时，更多了对自身命运不确定性的忧虑。可恶的金融危机，似乎深不见底，对于明天，每个人都做出最差的打算……
减产、裁员，成为这一年里听到最多的词语。人们见面，不再问“你吃饭了吗”，而变成了“你被裁了吗”这样的恐慌心理，一直延续到年底，春节拜年时，“财源（裁员）广进”也成了禁语。所有人都小心翼翼，不知道哪一天厄运就会降临到自己身上。
福无双至，祸不单行。在行业不景气的时候，坊间又始流传北京要限制私家车牌照的消息，这个传言牵动着无数经销商的神经，因为一旦一语成谶，80％的经销商都要倒闭。还好，在拉动内需的大背景下，政府很快出面辟谣，北京的汽车行业相关人士终于舒了一口气，踏踏实实打算明年的日子。
在拐弯处重新起步，在冬天里寻找春天。经过多年狂热而自发的发展之后，中国汽车业要实现理性和平稳前行，或许离不开“苦其心智”的磨炼。事实证明，在2008年这个多事之秋，中国汽车业并没有自我沉沦，而是一路风雨兼程。虽然千万辆的销售目标壮志未酬，虽然增幅低于10％，但仍足以在全球市场上傲视群雄。
金融危机之外，也有让人会心一笑的，比如个性化车牌，比如抗灾时车企的众志成城。危难之中，方显英雄本色。但能否成为英雄，还需要时间漫长的考验。