携程们的明天在哪里
目前国内的机票销售方式一般分为三种：一是各航空公司直销，二是通过中航信的分销代理渠道销售，三是通过携程、艺龙等大型电子商务平台销售。
目前国内机票直销的比例仅为10％左右，美国航空公司机票直销的比例达61％。艾瑞咨询师胡媛媛说，代理商在占有渠道资源的情况下，抽取机票佣金，每张机票平均要抽5％－6％，约40元。
这些机票佣金累积起来，就构成了携程和艺龙等公司最重要的收入。携程2008年财报显示，公司机票佣金收入为6．59亿元。
在好的年景，这些钱对营业额上百亿的航空公司来说，不过是九牛一毛，不过在金融危机的挤压下，财务状况窘迫的航空公司不得不锱铢必较。
2008年，中国国际航空股份有限公司亏损108.52亿元，中国南方航空股份有限公司亏损47.48亿元，中国东方航空股份有限公司则亏损高达139.8亿元。
东方航空公司集团总经理刘绍勇曾坦言，在巨亏之下，2008年代理商从东航拿走利润的仍有10亿元。
春秋航空是家民营航空公司，以价格低廉闻名，中国联航是家只有六架飞机的小型航空公司，航线也并不多，中联航副总经理于彪说法是“船小好调头”。这样的公司正是航空业摆脱代理商的一个突破口。
很多航空公司的网站建立得比较早，但开始都是报道一些领导活动，并没有把网站当做一个重要的电子商务平台。网站建设投入不足，支付方式落后，远不能承担大规模的电子商务业务。东航换帅第一件事就是给网站改版，把顾客、网民都不感兴趣的那类会议新闻都删了，现在一进东航网站就是可以订票的页面。
虽然跟支付宝等第三方支付工具合作的航空公司都是一些中小航空公司，但是有理由相信，大的航空公司摆脱代理商跟第三方支付工具的合作指日可待。今年的两会上，刘绍勇直言“都是在替携程、艺龙打工了”，对阿里巴巴董事局主席马云隔空喊话，要建立航空公司的电子商务模式。
虽然携程网CEO范敏抢在马云之前，与刘绍勇见面，并再次解释了航空公司直销与在线代理互不冲突。不过这似乎没有阻挡刘绍勇的步伐。据最新报道，东航已决定采用阿里巴巴旗下的支付宝作为网上支付工具，以帮助提升自己在客票电子商务方面的竞争能力。有知情人士透露“双方已经签署了合同，目前正在技术调试阶段，不久就会上线。最晚不会迟过年底。”
2006年，国航的直销额是1．1亿元，2008年，直销额直线上升为24亿元。国航也在逐步甩开代理商。
对消费者来说，这是个利好的消息，摆脱代理商的航空公司能把原来的佣金出让一部分给消费者，让机票的价格进一步降低。
在一些机票垂直搜索网站上，航空公司直销网站上的机票才是最便宜的。
携程、艺龙等公司靠的是“两条腿走路”，除了机票代理外，还有酒店预定，不过，最近有报道反映携程佣金过高阻碍酒店让利给顾客，而酒店也加强了网络直销的力度。
两头的挤压，让携程和艺龙等公司生存空间更加狭小，更何况，艺龙公司去年仍然处在亏损状态。
但是携程仍有自己的优势，它能把所有的航线航班集中到自己的网站上，而且已经经营10年，积累的用户和声誉也是一笔财富。尤其对拥有一定积分的用户而言，更不会轻易放弃使用携程。
当然，携程们跟航空公司的蜜月终究会走到尽头，在携程和艺龙面前的，绝不是坦途，如果不能尽早转型，找到新的盈利点，情况会变得更糟。