拒绝法式傲慢，新总裁能否改变PSA中国困局
对于瓦兰来说，要面对的不仅仅是PSA在全球市场的衰退和下滑，还包括如何在风景独好的中国市场分得更大一杯羹。最新数据显示，PSA上半年销量为158.7万辆（其中雪铁龙总销量达65万辆，标致总销量达93.7万辆），同比下滑14％。其中，PSA在中国市场的合资公司神龙汽车的销量达11.73万辆，同比增长13.8％。尽管在中国市场销量同比有所增长，但其市场份额却仍呈下滑趋势。
缺乏全新车型是PSA在中国市场发展缓慢的最根本原因。在神龙公司的双品牌运营中，东风标致本来处于优势地位，凭借着307的热销，东风标致一度成为神龙主要利润的来源。但是，随着中级车市场竞争的加剧，大众、通用、丰田和本田等合资企业纷纷将最新车型引进中国，仍靠着307打天下的东风标致逐渐没落。
用旧车型来糊弄中国消费者，很显然，在这个竞争白热化的市场是行不通的。尽管借着小排量车减税等政策的东风，东风标致307和207的月均销量都维持在4000辆左右，但这个数字与竞争对手相比差距实在太大。在中国这个遍地黄金的市场，为何迟迟不将最新车型引进来，实在是一件让人颇为费解的事情。作为较早在中国成立合资公司的汽车品牌，神龙公司从1995年就开始投产，并凭借富康一款车型，在中国享有较高的知名度和市场份额。然而，十几年过去了，富康也因车型过于老旧已经停产，PSA在中国的步伐却仍停滞不前。
不愿引进全新车型，不愿根据中国消费者的喜好做出改变，可以说，“法式傲慢”是PSA的症结所在。由于发展迟缓，合作伙伴东风对PSA也颇为不满。据接近PSA的相关人士称，前任总裁斯特雷夫的“闪电”下台，与其在任期间对中国事务的处理有很大关系。他在任期间，不仅没有取得预期的市场业绩，还僵化了与东风之间的关系，使得PSA在中国市场陷入被动。
据报道，瓦兰来华除了解中国市场外，另一个重要目的就是与东风领导进行会谈，以缓和与东风的紧张关系，并加快标致系列产品的在华投放。“中国市场是PSA集团的战略重点，集团发展战略优先中的优先”，瓦兰表示，“神龙公司上半年良好的市场表现及未来的发展规划，使PSA集团对中国的汽车市场充满信心，对神龙公司的未来充满信心。”
全球化、技术领先及行业标杆，是瓦兰为PSA制定的总体框架。而要实现全球化，蒸蒸日上的中国市场是重中之重。据悉，在华期间，瓦兰重点考察了神龙公司新产品研发的项目进展情况，并一改以往PSA集团犹豫不决的态度，他的“第一把火”烧向动力系统。成立17年来，神龙公司仅靠3款国产发动机在市场上搏杀，不过，这一困境即将得到改观。明年有望增加2．3升和3.0升发动机平台。其中，2．3升发动机确定实现国产，而3．0升发动机初期以进口方式实施试装，不排除最终实现国产化。
他的“第二把火”烧向新车型。据悉，神龙第二工厂年内就将投产，雪铁龙C5将成为新工厂生产的第一款车型。首批投放的新C5将有2．3升和3.0升车型，竞争对手瞄准了第八代雅阁和新君威，售价将在20万元~30万元之间，预计在第四季度上市。据悉，第二工厂的第二款新车有可能是标致407，这款车型同样将搭载先进口后国产的2．3升和3.0升发动机。
然而，407是一款有异议的车型，这款车型早在2004年就在欧洲市场上市，到2010年就接近淘汰，其换代车型408也即将在欧洲发布。如果继续将这样一款即将淘汰的车型引进中国，不知是不是东风标致的一种悲哀？但也有一种说法是，明年将与新C5共线生产的是标致408轿车，但愿这才是事实。
记者就此事向乐万年咨询时，他表示“无可奉告”。对于车型老旧的质疑，他反问记者：“难道大众在中国投放的就是全新车型吗？”显然，这个在中国待了近10年的法国人，并没有跟上新总裁的步伐。在中国短短3天里，瓦兰就敏锐地意识到法国车在中国处境尴尬的症结，指出“中国和欧洲的消费者消费趋向迥异，标致雪铁龙集团应借助其汽车研发经验，为中国消费者提供现代化且为大众接受的汽车产品。”
“发展中国市场是优先中的优先”，这是瓦兰离开中国时留下的话。只是不知道在PSA集团，有多少人能跟上他的思维和步伐？