奇瑞还能否扛起民族汽车品牌的大旗？
今年年初，奇瑞汽车董事长尹同跃高调宣布，2009年是奇瑞汽车发展进入全面国际化的第二年，也是奇瑞正式实施多品牌线并举的开始。今后奇瑞将分别实施乘用车品牌奇瑞、高端乘用车品牌瑞麒、商用车品牌威麟和微车品牌开瑞的细分市场营销，四大品牌战略正式确立。四个品牌分别由马德骥、杨波、杨本宏挂帅，其中，马德骥主抓乘用车奇瑞的营销，杨波任安徽麒麟汽车销售公司总经理，侧重瑞麒和威麟的营销，杨本宏作为微车公司常务副总直接负责开瑞的营销。
按照尹同跃的设想，四大品牌分属三大销售公司运作，并行不悖。然而，三大销售公司各自为政，都希望获得更多支撑。但奇瑞资源有限，难以满足各家需要，矛盾逐渐显现。在产品跃进式发展的背后，奇瑞的网络也在迅速扩张。在布局四大品牌的同时，奇瑞还重组了三大网络渠道，向高端市场和低端市场发起进攻。如此庞大和错综复杂的组织架构和营销体系背后，有着更加错综复杂的人际关系和决策层内耗。
有意思的是，早在年初发布“四大品牌”的时候，尹同跃曾开玩笑地说，他挑起了四个品牌之间的“内斗”，希望通过“内斗”，使奇瑞今年的总产销量能净增10万辆。如今看来，这个玩笑一语成谶。在麒麟销售网络组建的过程中，就不断传出马德骥与杨波不合的消息。与马德骥不同，“新人”杨波去年8月才从华晨转会到奇瑞，成为“尹同跃麾下最重用猛将”。当时甚至有不少媒体猜测，马德骥只是过渡性人物，奇瑞销售公司总经理的职务最终会由杨波担纲。种种传言，让“元老”马德骥很受伤。
据悉，由于马德骥不愿将手上较好的经销商网络给杨波，使得麒麟销售网络的组建一波三折，至今仍进展缓慢。虽然杨波对于麒麟公司的未来踌躇满志：瑞麒品牌今年会推出6款车，威麟将推出4款车。“今年高端车的目标保5争6（万辆）。”但半年多过去了，除了“既不叫好也不叫座”的瑞麒M1和威麟V5，麒麟仍然没有给人们带来任何惊喜。
今年上半年，国内汽车市场出现意外井喷，多数汽车公司“中报”喜人，但奇瑞不在其列。1~6月，奇瑞共销售汽车21.1万辆，同比仅增长5％。相比之下，其他自主品牌企业可谓“一飞冲天”。受1．6L以下排量车型购置税减半等政策利好的影响，今年上半年自主品牌轿车的市场表现非常出色，共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45％，比上年同期提升4.21个百分点，市场占有率连续6个月稳居第一。其中，比亚迪仅凭F0、F3和F6三款车型，上半年的销量高达17.68万辆，同比增长176％；吉利汽车销售14.5万辆，同比增长近20％。曾经高举民族品牌大旗的奇瑞汽车，在这场加速赛跑中，显然有些落伍了。更重要的是，在奇瑞21.1万辆的总销量中，QQ系列车型贡献度最大，几乎占了四成的份额；而东方之子、新旗云等车型的表现则都不尽如人意，特别是今年力推的两款车型奇瑞A1和瑞麒M1，销量更是在千辆以内徘徊。
走量车型不赚钱，赚钱车型不走量，成为制约奇瑞又好又快发展的根源所在。因此，如何做好新产品的营销工作，是奇瑞目前面临的一大课题。然而，根据奇瑞年初公布的产品规划，今年奇瑞将推出16款车型，包括6款高端轿车、4款商务车和数款微车产品等。业内人士质疑，密集推新车，一方面产品品质无法保证，另一方面也将面临营销跟不上的问题。“虽然在短期内对销量的促进会有立竿见影的效果，但对于企业长期的发展并不利。”
对于急欲做大做强的自主品牌来说，向高端发力、突破天花板是必经之路，但是，如何突破却是一个值得探讨的问题。即便是目前已经非常成熟的高档车品牌，在推新车时也慎之又慎，要知道，一款车型的成败，很有可能就决定一个品牌的成败。
“2009年是奇瑞的‘布局年’，尽管受到有关奇瑞公司发展模式和产品力的质疑，但奇瑞公司的发展策略和决心不会改变。”面对各种质疑，奇瑞公司副总经理、新闻发言人金弋波表示，奇瑞要打造成国际化的大品牌，争取在2011年、最迟在2012年，实现销量过百万辆，就必须有足够丰富的产品线的保证，这也是为什么奇瑞一年内一口气推出16款新车的原因，“今后每年还将推出3到4款新车”。
另一方面，随着近期菲亚特与广汽签约，奇瑞与菲亚特的合作被迫“暂时终止”，尽管金弋波表示“双方还在谈”，但与菲亚特合作的可能性已经几乎不存在了。这是奇瑞汽车失去奇瑞量子控股权之后，在对外合作上遭遇的又一打击。此前，奇瑞和克莱斯勒的合作谈判已经流产。对外“联姻”的屡战屡败，也使奇瑞的国际化进程再一次受阻。
新车密集列阵，但鲜有走量车型；组织架构冗长布局，但难以和谐共存；国际化战略立意高远，但实力不足裹足不前。业内人士认为，这一切都源于奇瑞胃口太大了，急切想扛起民族汽车品牌的大旗，但前进的步伐太匆忙，反而欲速则不达。