修一条公路，立一座丰碑
苍茫天山，绵延万里，将广袤的新疆大地拦腰斩为两半，成为南北疆交通障碍，严重制约了新疆经济发展和人民生活水平的提高。
1974年4月，遵照党中央、毛主席的指示，在交通战线屡建战功的中国人民解放军基建工程兵（武警交通第二总队的前身）数万名官兵从湖北建设工地挥师天山，拉开了修筑天山公路的序幕。
天山公路地处天山中段，北起“石油之城”独山子，南至龟兹古国库车，全线60％的地段是崇山峻岭，还有3座终年积雪的冰达坂、近百公里冰冻层和沼泽地，号称天堑之路。其中几十公里都是在悬崖绝壁上开出来的，当初测量人员因为无法实地测量，只好在图纸上标了一段虚线，叫做“飞线”。
面对这一严峻挑战，筑路官兵在与世隔绝的天山深处，与险峻山石斗，与恶劣天气斗，与疯狂风雪斗，与难耐的寂寞斗，克服高寒缺氧、雪崩、泥石流等困难，夜以继日地开山铺路。
修筑天山公路的10年间，部队先后有168名官兵牺牲，蜿蜒曲折的562公里天路上,平均每3公里就留下了一个筑路官兵的英灵。
惨烈的代价造就了世界建筑史上的奇迹。1983年10月25日，天山公路交付使用，成为第一条沟通南北疆的大通道，也是我国西部边陲第一条国防公路。这条公路的修建使乌鲁木齐与南疆间的里程缩短了200余公里、伊犁与南疆间的里程缩短1000余公里，对新疆的军事、战略、经济产生了无法估量的影响。
“要想富，先修路”。这些年，二总队官兵深知一条路对一方百姓的意义。
和田是我国西部最远的边城，能源短缺曾严重制约了该地区的经济发展和人民生活水平的提高。1971年，在距和田100多公里的布雅山发现了一座蕴藏量达1亿多吨的煤矿，这成为解决和田地区能源需求的一座宝库。
1985年，应自治区的要求，交通二总队承担了和布公路的修筑任务。施工区地质构造复杂，气候恶劣，冬天冷得出奇，官兵们夜里睡觉都得穿棉袄毛皮鞋；夏天则热得叫人发晕，气温高达40℃，搭在沙窝里的低矮帐篷，被太阳晒得像火炉，官兵们只能洒上水，垫一块麻袋，躺在土坑里凑合着睡觉。
1986年10月，经过二总队五支队官兵4年多的苦战，和布公路全线通车。和田地区120万名各族群众少柴缺煤的历史一去不复返，经济社会发展步入一个新的历史时期。为了表达感激之情，和田各族人民集资为二总队官兵在和布公路零公里处修建了一座筑路兵肩扛铁锹、手指前方的纪念碑。
为了盘活南疆资源，促进南疆的经济发展，2005年，二总队又担负了塔克拉玛干沙漠公路的施工任务。在被誉为“死亡之海”的大沙漠，白天烈日当头、酷热难当，晚上寒风刺骨、风沙肆虐，官兵们挑战生存极限，坚持奋战。
2006年5月7日下午4时左右，七支队副支队长徐华东正与8名战士往工地走，忽然抬头看见北边黄沙滚滚。“回营地！”大家飞快地跑回帐篷，每个人腰上拴上一根绳子，与帐篷绑在一起，然后每个人用力拉住帐篷一角。人保护着帐篷，帐篷庇护着人，谁也不说一句话。帐篷外狂风怒吼，沙尘暴刮了一晚，直至第二天早上6时多，他们才有了喘息的机会。
2007年年底，公路竣工通车。一条宽敞的大道从被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠中穿过。维吾尔族、回族、哈萨克族和汉族等各族群众携老扶幼从数十公里外赶到现场，争先恐后地踏上黑油油的沥青路面，悠闲地漫步，欢快地奔跑。
2009年6月7日，由二总队负责施工的国家级旅游景区喀纳斯湖的旅游公路顺利通车，景区的游客大量增加，公路沿线的农牧民自产的水果、皮毛、牛羊肉被运到了山外，农牧民的收入有了大幅提高。通车那天，附近村庄的农牧民站成一片，牵着牛羊，拿着水果干馕，感谢党的关怀、官兵的付出。
35年来，二总队官兵建成的8条国道、70多条省道，连接公路里程达14.7万公里。如今，新疆道路宽敞、四通八达，那拉提草原等5个旅游带迅速兴起，南北疆煤炭、石油等物资运输由原来的5天缩短到6个小时，各族人民年人均纯收入增长30倍以上，真正起到了“修一条公路，暖一村人心，富一片土地，稳一方社会，为党和军队立一座丰碑”的作用。