2009年8月12日
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中国青年报『新中国名片』专栏:

为中国大飞机“提速”而战

——记新中国航空人才摇篮西北工业大学
本报记者 黄博 孙海华

中青在线-中国青年报    2009-08-12    [打印] [关闭]

    开栏的话

    新中国60年是辉煌的60年,也是中华民族走向伟大复兴的60年。60年来,在国家建设的各个领域,涌现出一大批对经济社会和文化教育事业等贡献突出、影响巨大的“排头兵”。他们的成就与光辉,浓缩了新中国不断进步发展的历程,体现了中华民族不屈不挠、奋起直追的品格。他们是中国社会发展与文明进步的标尺,是“新中国名片”。

    本报从今天开始,开设“新中国名片”专栏,以此为载体,通过对一个个鲜活的“排头兵”的采访,向广大读者展示新中国成立60年来经济社会发展所取得的巨大成就。敬请关注。

    日前,我国官方公布了自主研发的首型国产“大飞机”项目——C919设计图纸,并透露:中国将提速大飞机研制工作,2014年实现C919首飞。

    消息传来,坐落于古都西安的西北工业大学校园内群情振奋。在“大飞机”这一事关民族振兴的伟大工程中,这座以新中国航空人才“摇篮”著称的高等院校,承担着几十项重大研制任务。

    “国产大客机首款飞机正式命名为C919。其中,C是China的首字母,表示我们要立志跻身国际大型客机市场,要与Airbus(空中客车公司)和Boeing(波音)一起,在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”西工大航空学院院长、“长江学者特聘教授”宋笔锋说。作为参与大型客机联合论证工作的航空专家之一,他认为,让大飞机飞上蓝天,是国家的意志和民族的梦想,也是几代西工大航空人的不懈追求。

    世代飞机缘

    西北工业大学和中国的航空事业结下了世代情缘。

    “西北工业大学几乎与中国的航空事业同行。中国第一架小型无人机、第一台地效飞行器等,中国航空界的数个第一都在这里诞生。”宋笔锋告诉记者。

    西工大开始飞机研制是在1958年。“延安一号”是首架由西工大独立设计和制造的飞机,当年3月开始草图设计,12月试飞成功,它标志着西工大人迈上了独立设计制造飞机的道路。

    从此一路走来,西工大人几乎参与了代表国家水平的所有机种、机型的研制:歼击机系列的歼-5、歼-6、歼-7、歼-8、歼-10,运输机系列的运7、运8、运10、新舟60、新舟700,国家重大专项“大飞机”……一架架、一项项都是几代西工大人立志航空、报效祖国的见证。

    新中国的航空工业,经历了两件具有里程碑意义的大事。这两件大事,都与西工大密不可分:1958年7月26日,我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教-1”轻盈地飞上蓝天,宣告了一个新时代的来临。这一机型就是在西工大校友、时任中国第一飞机设计室主任徐舜寿的带领下,由我国自行设计成功的。为此,徐舜寿被誉为新中国飞机设计第一人。

    1980年,我国自主研制的第一架大型喷气式客机“运10”起飞。在这项标志着我国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺的挑战中,西工大有两位教授参与攻坚,他们是我国航空界卓越的结构强度专家黄玉珊和付祥炯教授。其时,西工大是担任“运10断裂力学课题组”组长单位。

    这样的例子不胜枚举。

    我国研制的喷气式歼击机——歼-7系列战机改型众多,其中,多个型号的设计研制都浸透着西工大人的心血。由西工大教授沙伯南提出、国内首创的双三角翼气动布局,为战机的各方性能计算提供了有效参数。目前,作为我国空军主力机种,该机已装备部队300余架,凭借优越性能成为空军“八一飞行表演队的队机”长达20年之久。

    历经18年研发,2006年12月29日,歼-10战斗机一飞冲天!作为在未来战争中夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器,中国空军武器装备实现了从数量规模型向质量效益型的成功跨越。30多位受到特别嘉奖的功臣中,西工大的毕业生占了11位——总设计师宋文骢、双座型总设计师杨伟、总工程师薛炽寿、试飞总师周自全、试飞英雄李中华……

    在中国航空界,一些专家把1986年7月30日看作我国航空史上一个标志性的日子。这一天,有“航空界四君子”美誉的沈元、季文美、张阿舟、胡溪涛联名上书邓小平。在《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》一文中,4位老人从交通运输发展、航空工业发展的战略需要等出发,阐述了发展干线飞机的紧迫性。其中,“四君子”之一的季文美是西工大的时任校长、中国著名的工程力学专家,张阿舟则是西工大的著名校友、南京航空航天大学的时任校长。

    情系大飞机

    时光流转。经过多年酝酿,2007年2月26日,一个消息传遍世界:温家宝总理主持召开国务院常务会议,批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机!

    在这项举世关注的重大创新型工程中,人们再一次看到西工大校友、航空科技领域的领军人物——张庆伟(中国商飞公司董事长)、金壮龙(中国商飞公司总经理)、郭博智(上海飞机设计研究所所长)、陈迎春(大型客机副总设计师)、吴兴世(曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师)……

    而现在,经过70多年的办学历程,西北工业大学羽翼已丰。鲜明的航空、航天、航海“三航”特色,铸就了突出的技术创新与系统集成能力。为攻关国家重大项目——“大飞机”的研制任务,西工大集中精英团队全身心投入。

    学校特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”。同时,组建起近百人的大型联合攻关团队,还特别设立了大飞机项目科研专职管理岗位。此外,学校特批100万元经费用于启动大型客机科研,并与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心,为大飞机项目提供源源不断的人才保障。

    宋笔锋带领的“大型客机JET-B总体方案设计与关键技术研究”团队,主要承担中国商飞“640所”牵头的“大型客机总体方案设计”项目中诸多重要研究课题,截至目前,已在“大型飞机”工程研制中与“640所”和“一飞院”合作或独立承担了34个项目,都属于关键技术项目。

    张彬乾教授带领的“大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队,已完成飞翼布局概念方案的初步设计,是世界上首次完成的150座级客机飞翼布局方案,比常规布局的性能提高了约20%。

    “我们这个团队刚刚组建的时候,姜澄宇校长就对我说了一句话,‘张老师,你不仅要把大事做好,还要想办法带出一批人’。”目前,该团队主要由40岁以下具有博士学位的教授和副教授组成。

    “参与大型飞机项目研制,一方面是为研制大飞机作贡献;另一方面就是想锻炼队伍,提升技术,促进航空拔尖人才的培养。”宋笔锋表示,“我希望青年教师和研究生尽可能多地参与到大飞机的项目中来,和大飞机一起成长。”

    在西工大研究生院,学校与被称为中国“大飞机公司”的中国商飞公司展开全方位合作。该院常务副院长李玉龙介绍,学校计划在硕士生培养方面做3件事:

    一是为中国商飞公司开办工程硕士班,并以商飞为实习基地招收第一批工程硕士;二是与荷兰戴尔菲特技术大学商谈“1+1”培养模式,为商飞培养一批双证硕士学位研究生;三是为商飞定向培养研究生,进行航空科技人才的“订单式培养”。

    “具有划时代意义的中国大飞机的设计已经开始了!相信再过十年二十年,在今天的参与者中必将出现一批民用飞机设计的领军人物。”李玉龙说。

    本报西安8月11日电

    

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