为中国大飞机“提速”而战
开栏的话
新中国60年是辉煌的60年，也是中华民族走向伟大复兴的60年。60年来，在国家建设的各个领域，涌现出一大批对经济社会和文化教育事业等贡献突出、影响巨大的“排头兵”。他们的成就与光辉，浓缩了新中国不断进步发展的历程，体现了中华民族不屈不挠、奋起直追的品格。他们是中国社会发展与文明进步的标尺，是“新中国名片”。
本报从今天开始，开设“新中国名片”专栏，以此为载体，通过对一个个鲜活的“排头兵”的采访，向广大读者展示新中国成立60年来经济社会发展所取得的巨大成就。敬请关注。
日前，我国官方公布了自主研发的首型国产“大飞机”项目——C919设计图纸，并透露：中国将提速大飞机研制工作，2014年实现C919首飞。
消息传来，坐落于古都西安的西北工业大学校园内群情振奋。在“大飞机”这一事关民族振兴的伟大工程中，这座以新中国航空人才“摇篮”著称的高等院校，承担着几十项重大研制任务。
“国产大客机首款飞机正式命名为C919。其中，C是China的首字母，表示我们要立志跻身国际大型客机市场，要与Airbus（空中客车公司）和Boeing（波音）一起，在国际大型客机制造业中形成ABC并立的格局。”西工大航空学院院长、“长江学者特聘教授”宋笔锋说。作为参与大型客机联合论证工作的航空专家之一，他认为，让大飞机飞上蓝天，是国家的意志和民族的梦想，也是几代西工大航空人的不懈追求。
世代飞机缘
西北工业大学和中国的航空事业结下了世代情缘。
“西北工业大学几乎与中国的航空事业同行。中国第一架小型无人机、第一台地效飞行器等，中国航空界的数个第一都在这里诞生。”宋笔锋告诉记者。
西工大开始飞机研制是在1958年。“延安一号”是首架由西工大独立设计和制造的飞机，当年3月开始草图设计，12月试飞成功，它标志着西工大人迈上了独立设计制造飞机的道路。
从此一路走来，西工大人几乎参与了代表国家水平的所有机种、机型的研制：歼击机系列的歼－5、歼－6、歼－7、歼－8、歼－10，运输机系列的运7、运8、运10、新舟60、新舟700，国家重大专项“大飞机”……一架架、一项项都是几代西工大人立志航空、报效祖国的见证。
新中国的航空工业，经历了两件具有里程碑意义的大事。这两件大事，都与西工大密不可分：1958年7月26日，我国自行设计的第一架喷气式飞机“歼教－1”轻盈地飞上蓝天，宣告了一个新时代的来临。这一机型就是在西工大校友、时任中国第一飞机设计室主任徐舜寿的带领下，由我国自行设计成功的。为此，徐舜寿被誉为新中国飞机设计第一人。
1980年，我国自主研制的第一架大型喷气式客机“运10”起飞。在这项标志着我国飞机设计首次从10吨级向百吨级冲刺的挑战中，西工大有两位教授参与攻坚，他们是我国航空界卓越的结构强度专家黄玉珊和付祥炯教授。其时，西工大是担任“运10断裂力学课题组”组长单位。
这样的例子不胜枚举。
我国研制的喷气式歼击机——歼－7系列战机改型众多，其中，多个型号的设计研制都浸透着西工大人的心血。由西工大教授沙伯南提出、国内首创的双三角翼气动布局，为战机的各方性能计算提供了有效参数。目前，作为我国空军主力机种，该机已装备部队300余架，凭借优越性能成为空军“八一飞行表演队的队机”长达20年之久。
历经18年研发，2006年12月29日,歼－10战斗机一飞冲天！作为在未来战争中夺取空中优势、实施战役突击的战略性武器，中国空军武器装备实现了从数量规模型向质量效益型的成功跨越。30多位受到特别嘉奖的功臣中，西工大的毕业生占了11位——总设计师宋文骢、双座型总设计师杨伟、总工程师薛炽寿、试飞总师周自全、试飞英雄李中华……
在中国航空界，一些专家把1986年7月30日看作我国航空史上一个标志性的日子。这一天，有“航空界四君子”美誉的沈元、季文美、张阿舟、胡溪涛联名上书邓小平。在《千方百计尽早提供和使用国产干线飞机》一文中，4位老人从交通运输发展、航空工业发展的战略需要等出发，阐述了发展干线飞机的紧迫性。其中，“四君子”之一的季文美是西工大的时任校长、中国著名的工程力学专家，张阿舟则是西工大的著名校友、南京航空航天大学的时任校长。
情系大飞机
时光流转。经过多年酝酿，2007年2月26日，一个消息传遍世界：温家宝总理主持召开国务院常务会议，批准“大型飞机”研制正式立项——中国自主研制大型飞机！
在这项举世关注的重大创新型工程中，人们再一次看到西工大校友、航空科技领域的领军人物——张庆伟（中国商飞公司董事长）、金壮龙（中国商飞公司总经理）、郭博智（上海飞机设计研究所所长）、陈迎春（大型客机副总设计师）、吴兴世（曾任干线飞机型号总设计师、中航商用公司副总经理兼总设计师）……
而现在，经过70多年的办学历程，西北工业大学羽翼已丰。鲜明的航空、航天、航海“三航”特色，铸就了突出的技术创新与系统集成能力。为攻关国家重大项目——“大飞机”的研制任务，西工大集中精英团队全身心投入。
学校特别成立了以姜澄宇校长为负责人的“大型飞机领导小组”。同时，组建起近百人的大型联合攻关团队，还特别设立了大飞机项目科研专职管理岗位。此外，学校特批100万元经费用于启动大型客机科研，并与中国商飞公司合作成立博士后科研工作站及高级人才培训中心，为大飞机项目提供源源不断的人才保障。
宋笔锋带领的“大型客机JET－B总体方案设计与关键技术研究”团队，主要承担中国商飞“640所”牵头的“大型客机总体方案设计”项目中诸多重要研究课题，截至目前，已在“大型飞机”工程研制中与“640所”和“一飞院”合作或独立承担了34个项目，都属于关键技术项目。
张彬乾教授带领的“大型客机飞翼布局方案可行性研究”团队，已完成飞翼布局概念方案的初步设计，是世界上首次完成的150座级客机飞翼布局方案，比常规布局的性能提高了约20％。
“我们这个团队刚刚组建的时候，姜澄宇校长就对我说了一句话，‘张老师，你不仅要把大事做好，还要想办法带出一批人’。”目前，该团队主要由40岁以下具有博士学位的教授和副教授组成。
“参与大型飞机项目研制，一方面是为研制大飞机作贡献；另一方面就是想锻炼队伍，提升技术，促进航空拔尖人才的培养。”宋笔锋表示，“我希望青年教师和研究生尽可能多地参与到大飞机的项目中来，和大飞机一起成长。”
在西工大研究生院，学校与被称为中国“大飞机公司”的中国商飞公司展开全方位合作。该院常务副院长李玉龙介绍，学校计划在硕士生培养方面做3件事：
一是为中国商飞公司开办工程硕士班，并以商飞为实习基地招收第一批工程硕士；二是与荷兰戴尔菲特技术大学商谈“1＋1”培养模式，为商飞培养一批双证硕士学位研究生；三是为商飞定向培养研究生，进行航空科技人才的“订单式培养”。
“具有划时代意义的中国大飞机的设计已经开始了！相信再过十年二十年，在今天的参与者中必将出现一批民用飞机设计的领军人物。”李玉龙说。
本报西安8月11日电