我表达的是一种愿望
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比如，碰见一个住在北五环外某社区的人，他会说：“哦，我知道。你们家门口有一条东西走向的马路，517路就从那里经过。”随后他会报出至少3种以上的换乘方案，指引对方坐车到约定见面的地点。
与这样一个“公交活地图”为邻也是有好处的。
几年前，穆卿在天通苑买了一套住房。3个月后，那个“亚洲最大社区”的30多万居民就拥有了一幅“天通苑公交地铁实用信息图”。在天通苑生活社区网上，这幅电脑绘制的简易地图，至今仍是置顶帖。
除此之外，这个天通苑“好邻居”，还会隔三差五地收集有关社区公交的建议，“哪条线路需要延长，哪个公交站标注有误”总是在他这里汇总，然后再提交给北京公交集团。
截至8月6日，在“北京市政风行风热线”网站上，穆卿给北京公交提的建议已经多达521条。
为此他特意注册了3个账号。“老用一个账号提建议不好。”他担心公交集团的工作人员早晚会抱怨，“哟，这小子又来了。”
起初，这个生于1980年的年轻人只是迷恋汽车。儿时的玩具都是车，墙上画着车，早上起床后，他会趴在阳台上看胡同口经过的每一辆车。
像这座城市里大多数孩子那样，等上了小学之后，他每天至少有一个小时的时间，不得不在公交车上度过，兴趣也自然从“小车”转到了“大车”上。
年幼的穆卿很快就发现了从家到学校的3个换乘方案。只是无论选哪一种，都得步行至少15分钟。
尽管他日后号称“以改善公交线路为己任”，但那个时候，他纯粹是“以自我为中心”，幻想着在地图上给自己加条线，不用再步行15分钟。没想到，1993年，那条公交线真的开通了。
此后，穆卿开始研究公交线路，而首先他得研究地图。穆卿仍然记得，上世纪90年代初的北京市区地图还只印到三环，因此有足够的空间印上每条公交线路和每个站点的名字。每逢1月份，他就特兴奋。“当时电车线路标的是蓝色，市区线是红色，郊区线是黑色。”那纵横捭阖的3条线就深印在他的脑子里。等买到新图一看，就知道哪条线又有变化了，就可以捧着地图去公交车上体验一把。
不过，一直等进入21世纪之后，穆卿才真正开始提建议。从那时起，北京才有了市民可以参与的网络平台。
这个公交迷第一个建议是增加电车117路的运营时间，因为那趟车走的是高峰线，很多市民晚8时之后还有乘车需求。后来，他又提出，34路车只走西南三环那一段路，这跟好几条线路重合，利用率不高，“最好能南延”。
没想到，公交集团还真采纳了他的建议。很快，117路改为全天运营，34路也延长到城南的亦庄开发区。
以研究公交线路为乐的穆卿逐渐在北京公交迷圈子中出了名。2007年10月，一个新加坡地图出版人专程找到他，邀请他赶在奥运会之前做出一本《北京公共交通指南》。
与新加坡热卖的公交指南类似，这份地图册上不仅有各个线路车站的名称，还要在地图上一一标出每个站点的位置。
穆卿由此开始了为期半年的调绘员生涯。“地图上的所有公交站点，要么骑车转，要么坐着公交车走。”穆卿说，2007年的那个冬天，最累的那天，他骑了48公里，从建国门到苹果园，再到柳芳，来来回回跑，脚都冻麻了。
只是，地图出版之后的销量并不如预想中那么好。一些用户抱怨，北京公交线路每年要调整4回，有些现实中的站点早就挪了地方。“调绘员”这才意识到，地图的更新已经跟不上这座城市发展的速度。
如今，这个热心公交的男人，仍然在用提建议的方式，“参与到公共交通的设计和规划中”。尽管被采纳的不多，但这个出版社编辑并不打算放弃这项业余爱好。
“我表达的是一种愿望。”他说，“我希望，每个人都能享受到更便捷的生活。”