“夫妻”夺权华晨宝马股东双方博弈再升级
显然，媒体对康思远的兴趣要远远高于这款变化不大的年度车型。6月1日到任后，尽管媒体对其工作背景及这次突然的人事变动有诸多猜测，但无论是其本人，还是华晨宝马，表现都相当低调。据悉，康思远在加入宝马集团的11年里，一直在德国及英国担任财务方面的高级管理职务，来华之前更是担任宝马英国有限公司的财务总监。空降这样一个财务精英来担任华晨宝马的新总裁，宝马的战略意图不言自明。这也是继华晨要求加强零部件的采购力度后，华晨与宝马合资双方博弈再次升级的体现。
可以说，华晨宝马成立6年来，中外双方在公司内部管理以及话语权方面纷争不断，其中最主要的是零部件采购和第二工厂的建设问题。“华晨与宝马的博弈从未停止过。”华晨集团董事长、总裁祁玉民去年9月在接受中国青年报记者采访时坦言，“合资伊始，华晨方面接受了很多‘不平等条约’，现在宝马方面也有扩产、发展的需求，华晨的底气足了，可以跟宝马谈判了。”他当时强调，建新工厂就一定要引入新的生产线，生产新产品。“要建新工厂，就一定要有新产品。如果是生产老产品，扩容就行了，不一定非得要建新工厂。”
然而，第二工厂的建设一推再推。早在2006年，随着宝马在中国销量的迅速增长，有关宝马增资扩产的消息便已传得沸沸扬扬。当时来自宝马内部的信息显示，华晨宝马在华第二工厂最早将在2006年年底动工建设，没想到这个时间却拖了3年之久。近日，祁玉民在接受记者采访时称，目前华晨宝马的二期工程已经顺利获批，产能为7．5万辆。类似的话，祁玉民已经说了若干遍。
事实上，这几年来有关第二工厂的项目进展情况都是从华晨方面传出。甚至，在华晨宝马成立5周年之际，辽宁省副省长刘国强当众逼宫：“希望华晨宝马第二工厂年内能够顺利实现扩产8万辆，希望F18尽快投放中国市场。”媒体普遍猜测，F18就是宝马1系的代号。对此，宝马方面予以否认，称F18只是5系的改款。无论什么时候接受媒体采访，宝马方面都是统一的官方口径：“宝马1系是豪华车领域中一个比较特殊的小众化市场，因此宝马方面对其国产的评估必须要从实际销售出发。”
新车型与新工厂的博弈背后，是华晨与宝马双方对话语权的争夺。2003年成立合资公司以来，依靠股比双方各占董事会三席架构，虽然华晨宝马的重要部门由宝马方面派出人员，但中方依然拥有3个“高级副总裁”的席位。2007年3月，华晨宝马高层人事调整直指华晨，吴佩德接任华晨宝马总裁兼首席执行官，戴雷担任华晨宝马高级副总裁，主管销售、营销，同样来自德国的柯汉掌管“生产大权”，而华晨方面的3个席位受到排挤，仅剩下主管政府事务的王颖一人，并且该职位的级别也由“高级副总裁”降为“副总裁”。调整后，华晨在合资公司彻底丧失了话语权。
在利益攸关的采购权和销售渠道方面，更是一直由宝马方面牢牢掌控。甚至连华晨宝马的营销、广告和公关等业务，也逐渐与宝马的相关部门合并。目前，华晨宝马的市场部已经不复存在，彻底并入了宝马（中国）市场部。可以说，宝马的强势与华晨的逐渐崛起，使得双方的博弈愈加激烈。2008年7月，来自华晨的雷小阳出任华晨宝马财务高级副总裁兼首席财务官，这是华晨人士第一次担此重要职位。业内人士分析，这意味着在合资5年后，华晨开始争夺合资公司的财务大权。虽然德国宝马在合资公司中依然占主导，但此次高管调整说明中方的分量得到增强，同时华晨也希望通过对财务大权的管控来争取更多的话语权。
这几年，华晨宝马的发展速度并没有给人们太多惊喜。2007年，华晨宝马销量首次突破3万辆，同比增长36％；2008年，华晨宝马销量35163辆，同比仅增长13％，增幅明显放缓。这使得华晨宝马与一汽奥迪在销量上的差距越拉越大。业内人士认为，这与华晨宝马股东双方的博弈和争权有着直接关系。相比之下，一汽奥迪股东双方可谓同心协力，在国产化和新车引进方面成果显著。
祁玉民告诉记者，为了降低华晨宝马的成本，他一直致力于说服宝马扩大零部件的国产化率，这也是华晨争夺采购权的重要方面。目前，华晨宝马的整车国产化率已经达到40％，本地化采购增加了22％。但业内人士指出，宝马增加的国产化部件，都是座椅、雨刮器、火花塞、车灯等，而关键的动力总成（包括发动机和变速器）及车身都还没有实现国产化。
“今年年初，华晨高层为阻止宝马通过零部件采购转移利润，曾公开要求宝马实现发动机的国产，但宝马方面一直没有给予答复。”知情人士透露，目前动力总成约占华晨宝马整车成本的20％，实现国产后其利润空间会更大。2008年，华晨宝马的利润已经超过5亿元。据了解，目前中国已经是宝马在亚洲最大的市场，也是全球第五大市场。近日，宝马大中华区总裁兼CEO史登科博士在接受记者采访时表示，受金融危机冲击，宝马的策略和投入将进一步倾向中国。
业内人士分析，在雷小阳担任首席财务官一周年后，宝马空降康思远担任新总裁，“宝马此次苦心安排，是希望他在成本控制和财务管理上有所突破，第二工厂建设应该很快会有眉目。”