李峰：现代品牌没有什么差异化，就是实在
“我们现代这个品牌没有什么差异化，就是实在。”谈及今年上半年取得的良好销售业绩，北京现代常务副总经理李峰直言，今年是中国汽车的普及型消费元年，整个汽车消费结构会向中端和低端进行转移。“我们的成功主要是源于整个市场消费结构的调整，而北京现代的产品又刚好是消费增长的主流。”
普及型汽车消费元年
“今年上半年，我们赶上了十年不遇的大好形势：量增、价稳、缺货。”李峰认为，中国市场结构梯度层次比较丰富，可以分为P（Price价格）、Q（Quality质量）、B（Brand品牌）的三个层次，这三个层级分别代表低、中、高三种消费环境，各有其生存之道。而今年增长的主力是普及型汽车。“根据全球经济发展模式和消费演进的趋势来看，我们目前初步判断中国汽车进入了普及型汽车消费的元年。”
李峰认为，中国汽车市场有着非常特殊的消费结构，和全球其他国家的汽车市场都不太一样。正是中国的两元经济和东中西部梯度结构，导致了汽车市场有三种不同的驱动模式来共同推动市场发展。“在这种情况下，每一个品牌都会有自己独立的生存空间，对我们来说，判断现代这样一个品牌的地位是比较容易的，因为增长的主流是在中低端，增长的周期又是很长的，中国汽车市场将进入10年高速增长期。”
“但这三个驱动力之间的转化非常困难。”李峰同时也认为，现代品牌还没有到达以品牌驱动的时候，只能靠质量来驱动，以质量来打造品牌。“十年栽树，百年育人。品牌也是要靠百年来打造的，不能一蹴而就，只有脚踏实地把品质做好，将来才有机会。我们去年宣布了GQ3355 （global quality）计划，也就是3年之内质量做到全球第三，5年之内品牌做到全球第五。”
鸡蛋不能都放在一个篮子里
按照李峰的理论，悦动的成功，除了精准的定位和富有竞争力的价格，很重要一个原因就是普及型汽车消费元年的到来。然而，一个不能忽视的事实是：在北京现代前7个月27.5万辆的总销量中，伊兰特和悦动的销量份额高达78％，而雅绅特、索纳塔、领翔和途胜等车型所占比例仅为22％，比例严重失调。因此，如何在尽量短的时间里改变销售结构，成了北京现代必须面对的一个大课题。
8月7日，北京现代索纳塔全新改款车型名驭在北京现代技术中心上市。此次上市的名驭作为北京现代首款自主研发车型，首批上市的2．0L名驭售价11.68万~13.98万元，稍后上市的1．8L车型主要是面向公务车和出租车市场。据悉，名驭定位于北京现代产品线上一款入门级中高级轿车，用来填补悦动和领翔之间的价格空白。
“名驭就是一个延长生命周期的车，索纳塔原来的销量也就是1000多辆，调整以后能达到2000辆就比较满意了。”北京现代常务副总经理李峰表示，名驭主要是面向二三级城市的消费群体，“我们认为它在中低端的公商务和出租市场上还有强大的生命力，可以为中国消费者提供更加物美价廉的差异化产品。”
务实态度成就“现代速度”
业内人士认为，北京现代今年的热销局面，与其从去年开始就全面布局二三级市场不无关系。据了解，北京现代目前在全国的销售网络已突破450家，服务站130家，卫星店110家，省会城市以下的地级市覆盖率达到68％。北京现代已经充分体会到二三级城市巨大的消费活力，以及由此带来的销量和利润的大幅增长。
统计显示，北京现代今年前7个月的销量已超过去年全年总和，并三度提高销量目标：4月将销售计划由年初的36万辆提升至40万辆，5月又将这一目标提至45万辆，近期又调整为50万辆，基本上相当于去年的两倍。这么大的销量，仅靠伊兰特和悦动一个系列车型是不现实的，也是危险的。因此，名驭由此而生——以“中低端”的价格，争取“中高级”轿车的市场份额，打的还是“高性价比”这张牌。
务实的态度，让北京现代重拾“现代速度”的美誉；“普及元年”的认识，让北京现代的市场重心迅速向二三线市场下沉。可以说，北京现代除了踩对市场节拍外，对市场的正确认识和快速反应也是其能够快速崛起的主要原因。第二工厂建成投产后，让北京现代在产能调整上游刃有余。新工厂采用柔性化生产，市场一旦发生改变，生产端两周内就能调整过来，往往其他品牌还没反应过来，北京现代的车就已经在热销了。
“北京现代在生产成本控制、销售策略等方面，比原先更贴近中国市场实际了。”业内人士分析，北京现代向中高端突围的态度和方式，甚至值得自主品牌学习。