家谱不同？麒麟要与奇瑞划清界限
8月16日，麒麟中高端轿车品牌瑞麒的第100家店——山东潍坊瑞麒东虹店开业。当天，瑞麒推出了M11.0L版，售价3．88万~5.38万元。作为一个中高端品牌，瑞麒首推小车M1曾引起人们的反复猜疑，如今，M1继续向低排量下探，更令人感到费解。
据记者了解，M1原是奇瑞五娃车型中的一款，原计划作为QQ的最新换代车型。但由于瑞麒的主打车型G5、G6尚在准备期中，今年大部分时间面临无车可卖的窘境，因此决定将M1重新定位，纳入瑞麒品牌，并将其作为首发车。
杨波坦言，率先推出M1，的确有以高端小车形象试水市场的考虑。这也证实了奇瑞对其中高端车型的不自信。此前，奇瑞的“老乡”江淮初进入轿车市场即推出C级车宾悦，市场反应冷淡，有此教训在前，让杨波对瑞麒品牌的发展更加谨慎小心。
在瑞麒高层的研讨中，首款车投放能够带来较大销量的小型车，有利于保证经销商利润，实现新品牌的平稳导入。然而，M1的市场表现却并未达到当初的预期。M1发售4个月以来销售5000多辆，与奇瑞QQ上半年近8万辆的总销量相比，显得微不足道。鉴于此，瑞麒迅速推出了M1的1.0L版，最低价格也降到了4万元以下。
在很多人看来，M1的“自降身价”让瑞麒的高端形象打了折扣，但现实证明，杨波之所以出此举，也是万不得已的。毕竟面向中高端B级车市场的G5和小型SUVX1要到今年10月以后才能推出。目前只有M1一款车型的瑞麒，无论是推广，还是招商，都面临着较大的难题。推出M11.0L版，一方面是为了继续提升瑞麒品牌的认知度，另一方面也是稳定经销商情绪的权宜之计。
麒麟公司副总经理黑野颂雅，在来奇瑞之前，曾担任上海大众高级副总裁，负责POLO和帕萨特的品牌规划。她认为，M1不管从外观、操控、品质，还是从技术先进性上，都不比POLO差。在M1当初定价的时候，黑野颂雅曾建议定出高价，认为这样才“物有所值”。但在杨波看来，这样做风险太大了：“中国消费者会很容易接受一个新的国外品牌，但对中国自己的新品牌，他们希望多些考验。尤其是做中高端品牌，不论是产品、渠道，还是售后，都有一个循序渐进的过程，最重要的是要做到口口相传，价格太高不利于市场接受。”
今年10月即将上市的G5被杨波视为决定瑞麒战绩的重要产品。“G5使用了我们最新的技术平台，它与荣威550、奔腾B70，甚至卡罗拉等车型都有明显的竞争关系。”杨波表示，首批上市的G5将搭载奇瑞自主研发的2．0T发动机。
他告诉记者，除了代表中高端轿车的G系列、代表中高端时尚小车的M系列，瑞麒还将推出X系列越野车、Z系列跑车。“过去奇瑞从低端起步，但我们不甘于一直做低端，我们要用几年时间，经过几代车型的努力，做出雷克萨斯，这是一个自我提升的过程。至于年限，我预计是十年左右。”
“奇瑞和瑞麒就好比通用的雪佛兰和别克，一个是活力自信、不断进取的品牌，另一个是中高端精品定位，价格也许会有交叉，但品牌形象、车型特征都有鲜明的区分。”奇瑞公司总经理助理金弋波向记者表示。
此前，业内曾风传东方之子将交给麒麟公司销售。杨波表示，之前威麟展厅销售东方之子Cross，只是因为威麟新品还未上市，所以先暂卖奇瑞的车型进行练兵，待新产品上市后，东方之子将回归奇瑞。在解释品牌的区别时，杨波强调，由于瑞麒、威麟的内涵与奇瑞有着明显的不同，因此车型绝对不会互换。“我们的家谱有区别，以后也是各做各的，但不排除共用平台的可能。”
过去奇瑞的低端产品使其在消费者心中形成了固有的偏见，因此，通过品牌特征区隔旗下众多产品显得非常必要。此前，奇瑞推出A3，就是一次向中高端市场发力的尝试，无奈品牌特征被定性，结果以失败告终。在金弋波眼中，G5也像当初A3一样，是奇瑞发展史上一款划时代的车型，但G5的成功将是铁板钉钉的，因为它在瑞麒这样的中高端品牌下成长，更有利于其形象的树立。
“当初，我们的确对瑞麒品牌信心不足，M1刚上市时，我们怕消费者不接受新品牌，特意在方向盘和轮毂上镶了奇瑞的标。之后我们就接到很多抗议电话，都是购买M1的消费者打来的，坚决让我们取掉奇瑞的标。”杨波对记者说，“后来我们才知道，消费者是多么地关心我们这样的新生品牌。M1上市4个月来，我们没有接到一个投诉电话，也没有一款产品返修过。始终保持这样的品质，瑞麒品牌受到广泛认可的时候也不远了。”