谁是通车日的主角
温哥华虽然在中国挺出名，在加拿大却连个省会都不是，一条轨道交通线竟以“加拿大线”命名，自然非同小可。这条线不仅是全加拿大唯一一条直接通往机场的轨道交通线，更是2010年冬奥会的配套重点工程，其意义非同小可，因此通车当天不仅温哥华市长罗品信理所当然出席，省长金宝尔乃至加拿大联邦工贸部长戴国卫都亲自赶来捧场。
虽然官到得挺齐，但剪彩的排场却并不大：上午10点30分，几位大员在温哥华机场站随随便便地剪断一根不起眼的、印着“运输联线”和温哥华市府标志的蓝色布带，随即首辆列车在鼓乐声中开出，“领导们”就算完成了任务。
但通车日庆祝却并未结束，恰恰相反，它才刚刚开始。根据安排，当天下午1点至晚上9点，“加拿大线”全线免费开放给普通市民试乘，8个小时里，共有8万多人登上崭新的列车，体验从市中心到机场的快速便捷。早上为“领导们”剪彩伴奏的乐队移驾市府车站，继续给普通市民助兴，其他各站也有摇滚乐、残疾人篮球，甚至舞龙舞狮表演，“运输联线”还特意制作了“加拿大线护照”，试乘的市民只需在8个车站收集到“签证”，就可以参加抽奖，领取一份纪念品。由于市民十分踊跃，许多车站大排长龙，有关方面干脆增开了19个车次，增调了5列新车，让大家都过了一把瘾。
又是历史性建设项目，又是奥运重点配套工程，以国家命名、又受到三级政府高度重视的“加拿大线”落成，各级“领导”光临剪彩，似乎该在仪式上热闹一番当回“主角”。可“加拿大线”的通车日，“领导”亮相不过几分钟，市民们却足足闹腾了8小时，完全“本末倒置”。
一些交通专家指出，通车日其实也是最好的“公众试车日”，线路安排和管理上的一些缺陷，空车或领导试车很难发现，只有最终使用者——市民高密度、大载客量地跑上几个来回，才能找到肯綮。事实也的确如此，8小时试车后，诸如换乘指示不明确、车站停车场车位安排不足等问题，就先后被“挑剔”了出来。
更重要的是，“加拿大线”并非一个形象工程，而是重要的市政工程，是为城市和市民服务的。市民才是这条线的使用者，理所当然地，他们也才是通车日的主人。正如一位“老温哥华”所指出的，当年温哥华的另一条轨道交通线——为温哥华世博会配套的“世博线”通车，有关方面也是同样安排的。