奇骏要用三年赶超CR-V？
“现在市场上的城市SUV几乎都主打商务路线，脱离了SUV本质，而奇骏面向的目标用户是不满足城市生活，追求自然、新鲜的生活乐趣的人。”熊毅这样描述奇骏的用户群。
“根据我们的调查，绝大多数消费者购买SUV，主要是追求放松、休闲，而不仅仅是为了忙碌的工作。如果奇骏能更多地被消费者所了解，我们的销量一定会取得突破。”熊毅告诉记者，今年以来，奇骏每月的销量能达到2000辆~2500辆。
对于位居乘用车市场前五的东风日产来说，这显然是一个令人尴尬的成绩。同属“日系城市SUV三剑客”的CR－V和RAV4，今年的表现都十分出色。7月，CR－V销量达到10116辆，RAV4也达到8201辆，而奇骏却一直在低谷徘徊。
据记者了解，增加很多实用配置的升级版奇骏可能将于10月上市，而售价将会保持不变。东风日产试图用“增配不加价”的方式，为奇骏吸引更多的用户，但这一举动能否让奇骏摆脱目前低迷的销售状态，还很难说。
东风日产一位内部人士向记者表示，奇骏要想获得普遍认可，还需要消费者观念的转变。“CR－V刚上市时，也是销量平平，经过几年的发展，城市SUV市场壮大之后，CR－V才真正火爆起来。奇骏也一样，它在日本与CR－V销量相当，但两者的竞争关系却不大。”
“我们要做的，就是进一步提升消费者对奇骏户外休闲特点的认知，把奇骏超越同级别车型的乘坐舒适、操控感受传递给消费者。东风日产有信心、也有实力把它做到细分市场领军车型地位。”熊毅表示。
对于熊毅来说，奇骏的销售给了他相当大的压力。在东风日产内部，奇骏曾被赋予“与天籁共同承担争夺中高级车市场重任”的使命，其战略地位仅次于天籁。新天籁的上市，改变了老天籁曾经不温不火的状况，证实了东风日产反复强调的“慢热论”。如今，这个论调又被安在奇骏身上，但它的市场是否能像熊毅所说，在三年后与CR－V所在市场旗鼓相当，则是一个未知数。