车轱辘话
曲高和寡？
武卫强
汽车从我们身边出现开始，就是地位和财富的象征。虽然不再有黄土垫道、清水泼街，但车窗内外是两个世界。坐在车里的人总比车外的“贩夫走卒”多几分优越感，而且这种感觉的高低程度与车辆档次成正比。宝马的英文名称“BMW”被解释为“别摸我”，强势车企的老总仍在炫耀：“我们的车被撞后，用手撸一下就没事了”。
评价一辆汽车的安全性能，专业人士会考量其主动安全和被动安全的配置如何，消费者则多数会用手指使劲摁一下车身，看钢板厚还是薄？汽车安全的主流语境是由坐在车里的人和准备坐在车里的人制定的。如果法规允许，坦克也会开上街头。所以，山西煤老板钟爱悍马，不差钱的精英阶层喜欢大排量 SU V 。这不是文明社会应有的和谐局面，但撼泰山易，改陋习难。广汽本田首度举行的行人保护碰撞试验无疑是在挑战权威。它第一次将我们对安全的关注点转移到车窗外。原来，给路人多一分呵护除了驾驶者的安全意识外，车辆本身也能闪耀出人性的光芒。
世界银行在2002年的统计表明，全世界平均每年有117万人死于道路交通事故，其中有65％是行人。欧盟的分析数据也显示，在欧盟的道路交通事故中，行人的死亡数据是车内乘员的9倍，骑车人的死亡数据是车内乘员的8倍。
为此，欧盟在2003年出台了车辆行人保护法规，但至今除日本等屈指可数的国家响应外，曾经的世界汽车消费第一大国——美国和现在的世界汽车消费第一大国——中国依然恪守传统，无动于衷。
广汽本田又一次开创先河，立意高远但是否会曲高和寡？该公司总经理金山裕则说：“我们没有考虑通过这个试验来达到营销目的。这只是企业社会责任的一部分，我们希望能赢得消费者多一点点信赖。”
“为了所有人的安全”是广汽本田的企业理念。这个理念让我们看到汽车铁皮背后温暖的一面。我们在享受汽车生活的便捷和高效时，不应将车窗内外割裂成两个世界。关注乘员，也要呵护路人，这才是和谐汽车社会的主流语境。