奇瑞触手伸向河南 兼并大门向谁开？
来自河南省政府网站的信息称，奇瑞选择将开封作为其战略布点城市，在郑汴产业带杏花营组团，固定资产投资17.73亿元，计划建设规模为年产20万辆微型车、8万辆轻卡及农业机械生产的基地。
9月8日，奇瑞汽车总经理助理金弋波在郑州向记者证实，由于国家禁止整车企业异地建厂，因此奇瑞要想获得生产资质，必须在河南省兼并一个企业，但未必是目前风传的少林汽车，“还没见面就谈婚论嫁，那也太早了”。两天前，尹同跃在天津接受记者采访时也表示，奇瑞是一个“可以兼并别人的私家队成员”，但现在还不知道“大门该向谁开”。
少林对奇瑞说“不”
9月7日，记者来到位于河南省荥阳市的少林汽车总部，这里坐落着两座旧的办公大楼，看上去已经有不少年头了。少林的销售公司与总部只相隔一条街，四个工厂则分布在周边。成立于1983年的少林汽车，1997年成功改制为股份制企业，时至今日，已拥有三个客车制造部、一个模具制造部和一个技术中心，规模在客车企业里并不算小。
荥阳是郑州的一个县级市，少林汽车一直是这里的骄傲。一位当地的出租车司机告诉记者，在少林工作是个不错的选择，虽然少林没有宇通那么知名，但也在闷声挣大钱。“少林的车架坚固耐用，够皮实，在区县市场卖得最好。我从机场送过很多来少林订货的人。”
一位少林汽车的老员工表示，10年前，少林的情况要比宇通强很多，其6~8米的客车产品曾畅销多年。“宇通是借上市才翻了身”，他说。事实上，自2007年少林大客车项目投产、同时获得客车底盘生产资质起，少林已具备8米以上客车生产能力，与宇通构成了竞争关系。
少林汽车销售公司品牌宣传部部长谭珂告诉记者，在少林的生产二部附近，正在建设新的销售公司大楼，明年年初正式启用，这将是少林的新门面。“今年新招的一批员工，有不少进入了新能源车的研发部，这是少林未来战略的方向。目前，少林的员工总数已达2000多人。”
根据少林汽车提供的资料，少林连续五年销量排名全国客车企业第5位，但去年受国际金融危机影响，客车销量略有下滑。2008年，少林在国内共销售客车7426辆；今年1~7月,销量达3664辆。“尽管销量有些波动，但我们还是很挣钱的。过两天，我们又有94辆客车要出口到国外。”谭珂说。
一位少林汽车内部人士告诉记者，少林是一个典型的民营企业，公司党委书记周文昌与董事长兼总经理周聚民是父子关系。就像一个“家族企业”，不可能把“家里的事业”交给别人打理一样，更何况企业还处于发展上升阶段。
“我们没有亏损，相反活得还很不错，没有理由被其他企业整合。更何况我们是民营企业，不是省市领导一拍板就能定的。”他说。
宇通不排斥合作
尽管少林与郑州宇通只相隔30多公里，但两家企业从来没有擦出过火花。当天，记者致电宇通集团品牌管理部负责人席蕾，她证实，宇通和少林虽然同做客车产品，但市场细分不一样，所以一直没有合作的想法，也没有听到过省里要将两家合并的说法。
针对奇瑞布局河南一事，席蕾表示：“奇瑞没有找过我们，我也没有听到过关于合作的消息。我们是民营企业，奇瑞是国有企业，我们的企业定位、文化特色、管理方式等都不一样，很难融合。”她表示，客车是属于点单生产，涉及物流、供应等各方面问题，相对而言比乘用车企业管理更严格。
当记者询问，如果奇瑞愿意与宇通在轿车领域合作，宇通是否接受时，席蕾表示：“宇通强调的是适度多元化，如果机会好的话，我们也不排斥合作。”
据宇通集团提供的数据，2008年，宇通客车产品销量达27556辆；今年1~8月，销量为15464辆。与少林相比，宇通的产品涵盖面更广，但6~8米客车不是其主要方向。由于两家都是民营企业，同时竞争关系不大，省里也一直没有去撮合它们，以至于两家企业一直分封而治。
一位知情人士表示，河南省目前持有商用车生产牌照的只有宇通、少林、郑州海马和郑州日产四家。后两家中，一个是海马股份的全资子公司，一个隶属于东风汽车。而宇通是中国客车第一品牌，也是河南省政府全力扶持的对象，一旦整合失败，将很难挽回损失。所以，可被整合的对象似乎只有正处于发展期的少林了。
就在尹同跃河南之行后不久，9月7日，河南省政府召开经济运行工作电视电话会，部署了11个产业调整振兴规划。在规划汽车产业时，宇通和少林双双被点名，首先提到“支持宇通集团产能提升项目建设”，要求其3年后形成5万辆客车产能，6年后再提升3万辆，到2020年，发展成为全球最具影响力的客车企业之一；同时也“支持少林客车实施差异化经营”，要求宇通和少林“共同打造世界级客车生产基地”。
从这份新的产业规划不难看出，河南省政府又一次肯定了少林汽车的“独立”地位，这也让奇瑞在河南的扩张之路充满了更多的问号。
郑州海马不惧奇瑞
奇瑞在河南的产品布局中，微客是其最重要的产品，与郑州海马的产品有相应的竞争关系。有消息人士透露，2007年海马重组郑州轻汽时，奇瑞也曾介入，但海马当时承诺，除微客之外，还将引入轿车，对于河南省来说更具诱惑力，这也使奇瑞当时落户郑州的计划泡汤。
记者致电海马郑州市场部副部长李良坤，他表示，他并不清楚当时重组郑州轻汽时奇瑞是否介入，但省里对郑州海马的支持力度的确非常大。
“河南地处中原，无论从基础设施，还是从配套建设上来讲，都比较适合汽车企业发展。”李良坤说，“在我们来之前，河南是没有轿车产业的，宇通、少林生产客车，郑州日产主要生产SUV，我们算是河南省唯一一个生产轿车的企业。”
他告诉记者，郑州海马的规划中明确了要造轿车，但当时被兼并的郑州轻汽只有客车生产资质，直到去年6月，郑州海马的轿车项目才被发改委批准。而其在郑州的首个轿车产品——代号为M1的微型轿车，已在做生产准备工作，将于明年春节后上市。
在微客市场上，奇瑞和海马都是初生牛犊，因此郑州海马并不担忧奇瑞的到来，反而认为这是一个互惠互利的举动。李良坤表示，如果奇瑞落户开封，两个企业都生产微车，是存在竞争关系，但从产业集群的角度上讲，奇瑞也会带来一些它的配套厂商，制造成本会相应降低，对当地配套商及整车厂家的竞争也有好处。
“自从我们在郑州建厂以来，跟着来了11家海马体系内的配套商，我们一共计划带来30家。”李良坤说。
据记者了解，开封的汽车配套资源充足，很多海马配套商也落户于此，只要奇瑞获得生产资质，就能立即建厂生产，现有的配套商完全能解燃眉之急。此前，奇瑞渴求独立的想法曾受到安徽省委常委、秘书长詹夏来的支持。奇瑞开拓商用车事业，从某种程度上也是一种靠多元发展证明自身实力的方式，只要奇瑞的商用车在河南落脚，与江淮整合的可能性就几乎没有了。
金弋波曾告诉记者，奇瑞从没想过和谁整合，只想发展自己的多品牌集团战略。但如今，除非发改委网开一面，破例批准奇瑞建厂，否则，奇瑞只能靠牺牲一个河南的企业，来保证自己的独立。与安徽省两个强势企业的艰难整合相比，在河南，大鱼吃小鱼似乎更容易些。
在河南省汽车产业规划中，2012年，全省整车产能要达到100万辆。但直到去年，河南省生产的汽车整车、改装车，总共也只有14.3万辆。要在3年后达到100万辆的宏伟目标，奇瑞必然是一个被力保的对象。