祁玉民：颠覆性兼并重组至少要等五年
在企业干就是“救死扶伤”
“我在政府的时间比较短，这十年来主要还在企业里，概括起来只有4个字：救死扶伤。十年前我是大连重工的人，但对面的大连大起伤痕累累，这个企业当时负债率118％，不行了。2005年的华晨比它还要严重，已经到了死亡边缘。所以，我自己总结，在华晨这3年半时间属于‘救死’。”祁玉民说。
“大起这个企业什么都有，有技术、有市场、有产品、有人才。为什么它‘四有’却落到这个地步呢？就是没把它经营好，经营班子不行。”祁玉民坦言，相比重组前的大起，4年前的华晨不只是经营缺失，而是产品、人才都没有：面包车太老，没有新车；卡车只有那么几款，年产量才3万多辆；最缺的是轿车，只有一款老尊驰；当时的管理团队也是一年一换，人才几乎都流失了。
“我的心态很平和，每次调动都是组织安排的，一旦走到岗位上，我会竭尽全力把企业做好，所以任何传闻我基本不去管。为什么前段时间我要出来澄清？因为我感觉到这么说已经伤害到华晨了。我重申，一汽和华晨没有任何接触，我也不可能走。我对捕风捉影的事情是很反感的，这是很不道德的行为。”祁玉民表示。
“现在华晨的收入很好，但资本市场的事是不方便说的。外界说我缺钱，完全是不现实的。”祁玉民说，来华晨这三年半，自己做了两件备感欣慰的事：一是丰富了产品线。“企业围着市场转，但企业内部是围着产品转的。我不主张过度开发，干一个成一个，成一个盈利一个”。二是扩张了产能。“都说我们穷，但华晨很快会形成80万辆产能。在这个基础上，我们会不断上新产品，充分发挥效益”。
华晨绝不搞多品牌战略
祁玉民坦言，自主企业最缺的还是经营品牌的能力，不是量大不赚钱，就是赚钱没有量，算得上精品的也很少。“别把搞自主品牌当口号，那样很没意思，你有一个发展20年的决心，百分之百能做好。”
在祁玉民看来，我国对汽车市场的培育是很成功的，但在培育自主企业供给能力上是非常失败的。“不要成天研究年销1200万辆还是1100万辆，自己企业的问题不解决，卖多少也是在养洋孩子。”
“自主品牌里老百姓普遍看好的车，主要用的还是外国的东西，造型设计、发动机、变速箱都是外国的。”祁玉民告诉记者，华晨做新中华遇到的最大问题不是资金问题，而是零部件的供给问题。想自己做，但国内没有放心的零部件厂，放心的零部件得买外国的，外国的一进来就是高成本。“别说高端的，我们就连中端的零部件体系都没形成”。
“我在出口上受到很多质疑，但是我不后悔。因为我先卖到德国去，第一可以学到技术，知道我们与外国的差距有多大；第二可以通过高标准提升品质；第三可以提升品牌。”祁玉民说，现在自主品牌没有一款盈利水平很好的车型，荣威、奔腾等尽管卖得不错，但利润也不高。
对于国内自主企业纷纷推出中高档品牌的做法，祁玉民并不看好。“我们会坚持品牌一贯性，绝不搞多品牌。有些企业树新品牌，我觉得不是为了做品牌，而是为了卖产品。当初设想的都很好，实际推出来却不尽如人意，首先价位就和原来的品牌相差无几，产品卖得再多，品牌也树不起来。”
“华晨的精品战略是不变的，即使未来出高档车，也不会再树一个品牌。”祁玉民说，对于中华这个品牌，他有着充足的信心。
中国汽车有五个品牌就够了
此前，业内传言华晨要被一汽重组，让祁玉民受到了极大的压力。在达沃斯论坛期间，祁玉民重申，此事根本就是无中生有。同时，他也谈到了自己对目前“兼并热”的看法。
“对于兼并重组，现在到了下结论的时候了。不下结论，舆论就会有错误导向，让大家都误认为自己以前能吃两碗饭，现在就能吃五碗了。中国有31个省区市，就像31个发动机，都得动起来，都要赚钱，你一重组，有的发动机就被抢了，抢完了这个地方怎么办呢？”祁玉民表示，兼并重组涉及社会稳定、就业等问题，重组一定是先进地区重组落后地区，反而会进一步拉大地区差距。
“在我看来，颠覆性重组还不到时候，小打小闹没什么意思。当然，同省的企业可以，比如奇瑞和江淮，节约资源、减少浪费才是重组的根本。”祁玉民表示，如果中央与地方分税制不改变，中央对地方的政绩观不改变，还是把GDP作为衡量发展的首要指标，那么颠覆性重组将很难实现。
“重组是重大课题，我绝对赞成重组，但颠覆性重组至少还需要五年。我们做个假设：五年以后，中国东西南北中五个厂，一个厂200多万辆生产能力，只要把这个任务完成了，其他问题都能迎刃而解。”祁玉民认为，一旦这种局面形成，首先是一个企业拥有一个品牌，中国有五个品牌就足够了；其次是企业大了，有很强的研发能力；第三就是企业规模上去了，零部件体系也上去了。
在祁玉民看来，颠覆性重组能解决汽车产业的核心问题，不过现在还没有这样的迹象，简单的数量叠加是解决不了问题的，既然没到时候，就不要把重组作为现阶段的主要话题。
“在企业发展的过程中，一定要朝着做强、做大、做优的目标前进。华晨会健康地高速增长，我们不会健康地低增长，也不会盲目地没益处地高增长，这一点还请大家放心。”祁玉民说。