铁路院校新生遭企业“哄抢”
“你们赶上了百年难遇的大好时光。”广铁投党委副书记李志强向大家介绍说，1920年~2008年，广东省内铁路只有1800多公里。未来10年,广东省与铁道部将共建铁路21条、省内自建铁路23条，共3800公里。“用10年时间干出过去‘百年工程’，需要大量的建设与运营管理人才，希望3年以后大家加盟我们这个团队。”
应试订单班时，陈聪同学这样告诉考官，“从小一看到飞驰的火车，我心就飞翔。今天公司来招订单班，让我有了实现这个梦想的机会。”
“我第一次走出山门，第一次参加面试，第一次见到各位领导，有一点紧张。”皮浩的自我介绍谈不上流畅，甚至有一些结巴，但他坦诚地说：“我来自鄂东南贫困山区英山县，尽管自己十分喜爱篮球，但直到在县城读高中时才有机会摸到球。尽管今年高考只考了400多分，但请相信‘笨鸟会先飞’。”
负责订单班面试的公司人力资源部部长张亮事后评价：“这孩子毫不掩饰自己的‘短板’，诚实可信，可塑性强，我们就需要这样有培养潜质的学生。”
同校来自贵州省安龙县平乐乡的新生韦利平，在回答老师问题时说：“这是一个尝试与开端，不管面试成不成功，都不会放松今后3年的学习生活。”
入校伊始，就有900多名新生报名应试广铁投订单班，订单班要招500名。同时，企业还要招聘2007级、2008级毕业生 300名。
就在广铁投由党委副书记李志强带领9人招聘团队悄然从广州北上武汉，向武汉铁路职业技术学院抛出800名招聘名额时，武汉地铁集团也在学院设立了醒目的订单班报名台，300人的培养计划吸引了五六百名家长排队咨询，这成为校园迎新季节一道壮观的风景。
同时，富士康集团早在去年11月，就给学院发来了2009级300名新生的培养订单，并派出4名员工进入校园，协助校方培养教育。
“目前，在部分企业招人计划尚未启动的情况下，学院2010届毕业生70％，2011届学生50％，2012届三分之一的人数都被订购。”在接受本报记者采访时，学院招生就业处处长李玮话还没有说完，办公桌上的传真又相继“吐出”昆明铁路局200名、青藏铁路公司50人的招人传真。
“真是僧多粥少。”李玮苦笑着说，他干脆把这个难题交由院长张玲去协调解决。
上海铁路局人事处负责人在一次全国铁路系统会议上说，现在到铁路职业院校哪里是去招人啊，简直就是“抢人”！
“1公里地铁建设与运营，就需要80~100名技能型人才。”建设部地铁与轻轨研究中心副主任秦国栋介绍，目前国务院已经批准22个城市的轨道交通规划，总里程达2400公里，投资8700亿元。其中已经开工建设的城市14个，总建设里程1100公里、车站787座,在未来5~8年时间，需要配置到位的高中低档次人才达19.2万~24万名。
张玲院长说，此次应对全球金融风暴，铁路成为“火车头”，再过一二十年中国的高速铁路、城际铁路与地铁等轨道交通就像目前的高速公路一样发达，运营里程位居全球前列，这将是职业教育发展的春天。
李志强分析说，当前部分职业院校毕业生就业火爆的背后，除了国家重大基础设施投资项目拉动外，国内经济形势回暖是一个最主要的因素。
作为全球最大的代加工企业之一，富士康集团从今年4月开始，就开始恢复大规模招工，目前员工数量已接近70万人，向武汉这所铁路学院开具新生培养订单只是其中极小一部分。
这种“风光”不为武汉这所职业院校独有。在包头铁路职业技术学院，尽管暂时还没有高职毕业生，但中职生同样受到追捧。院长张树东告诉本报记者，中铁十九局要90名毕业生，而学院目前只剩两名学生可提供了。在陕西铁路工程职业技术学院，明年2035名毕业生中目前签约率已达58.2％。中铁系统25个工程局悉数到校招人。在湖南铁路职业技术学院，“2009级铁路相关专业的新生，60％都是订单班”，党委书记钟建宁介绍。