要警惕戈恩们的忽悠
这两点正是眼下业界关注的焦点，争议很大。
戈恩认为，美国千人汽车保有量达800辆，欧洲和日本也有五六百辆，中国目前是30辆。中国肯定会在未来发展到每千人五六百辆，目前的挑战就在于尽可能快的扩大产能，应对市场需求。
作为一家跨国公司老总，戈恩对全球金融风暴的体会比我们深，因为中国汽车业几乎没受多大影响，甚至出现了销售井喷，但这是否意味着我国的汽车消费会向发达国家的标准看齐，一路高歌猛进呢？答案是否定的。
处于汽车普及消费阶段的中国也仅仅限于北京、上海、广州等一线城市，中国作为发展中国家的性质决定了，我们的消费能力没有那么强。已经成为国民经济支柱产业的汽车业决不能盲目乐观，谋求可持续健康发展是一条不变的主线，否则我们会重蹈彩电业的覆辙。
道理谁都懂，但已经出现的扩产风愈演愈烈。据不完全统计，3~5年后，国内各大汽车企业产能总计高达2100万辆，过剩依然是悬在汽车业头顶的“堰塞湖”。
戈恩对电动车的发展不遗余力，今年在中国的推广力度很大。今年4月，日产联手工信部主办了“2009中国电动汽车产业发展国际论坛”，并与工信部率先签订协议，让日产成为工信部首个电动车领域的合作伙伴。戈恩希望中国政府加大电动车支持力度的呼声一直没有停止过，而如何支持电动车发展也是中国汽车产业未来发展的一个争议焦点。
从全球各国来看，新能源汽车的发展都提上了日程，但侧重点不同。对中国来说，在新一轮技术突进中，如何将优势真正掌握在自己手里才是关键。之前，丰田努力游说中国发展混合动力车，因为技术标准多数掌握在丰田手中，一旦游说成功，丰田是最大赢家。现在日产又在电动车项目上大造舆论，俨然是中国汽车业未来发展的领头羊。
中国汽车该向何处去？我们要警惕戈恩们的忽悠，坚持走自己的路。